据中国之声《央广新闻》报道，不久前，两组刚从唐山机车车辆有限公司出厂的CRH380B型高速动车组，被送抵西安铁路局西安动车段。这是目前世界上商业运营速度最快的高速动车组，最高运行速度可以达到每小时380公里。这是此类车型首次走进西部地区，将服务于9月份开通的西安至上海、福州、合肥等各条高铁线路。

　　初看该则新闻，难免产生疑问：绰号“海豚”的CRH380B型国内速度最快的高速动车组，为什么不选择高铁列车密集的东部，也不前往高铁线路正在飞速成长的中部，偏偏选择连接中西部的关中地区西安铁路局呢?

　　事实上，着眼于现实其实很好理解，西安局能够配属该型高速动车组列车与即将在九月份开通的郑徐客专有着密切关系，而郑徐客专东边连接京沪高铁可达富庶发达的长三角城市群，西面通过郑西高铁进而可以打通中西部连接通道，这条线路正是国家八纵八横之一横——宁西通道。西安铁路局由于其天然的西出阳关第一站，在一个月以后的郑徐客专开通后，东部长三角经由郑徐、郑西高铁可直达地表广袤、幅员辽阔的祖国大西北，仅目前徐州至西安近普速列车就达二十多对，未来高铁连接后，在高铁效应的带动和刺激下，客流总量的增长必然充满巨大的想象空间，为西安局配属速度最快的高速动车组列车也是因应当下形势的必然。

　　着眼于铁路发展的战略规划来说，这是基于地区地理特点而进行的科学合理安排。首先，对于东部地区来说，CRH380B型动车组列车并不是新鲜玩意儿，包括北、上、广等东部地区及东北地区高铁线路早已运行了这种速度极快的动车组列车，这次为西部地区重要的枢纽城市西安及周边配属CRH380B，实属必然。其次，从地理特点上来看，广大中西部地区总体上城市密集程度，尤其是大西北，人烟稀少，地形复杂，城市点之间距离较长，将当前我国运营速度最快的动车组列车配属到这条线上必将大大缩短运行时间，站点之间运行区段较长也有利于高铁速度的释放。最后，从铁路服务于国家发展战略来说，配属最快动车组有利于发挥速度优势，体现高铁价值，为一带一路战略计划的实施提供强有力的基础设施保障。

　　纵观我国高铁发展历程，呈现从东部到西部阶梯式发展的特性，从最初的京津城际、京沪高铁到今天的郑徐客专、沪昆高铁，从最初的投石问路到今天的一带一路，铁路的发展恰恰也与国家的整体发展战略充分吻合。所以尽管我们谈的只是小小的高铁列车配属问题，窥一斑而见全豹，见的却是国家发展的最新发展形势和方向。