首先，北方港口煤炭价格的飙升，“三西”发煤企业利润增加，部分发煤矿站转亏为盈，一些中小户煤企发运数量增多，发运到大秦线的下水煤也在增加。八月中下旬，大秦线日均发运煤炭数量略有增加；其中，主要以煤矿专用场地煤炭为主。其次，随着“迎峰度夏”用电、用煤高峰期接近尾声，部分贸易商借机抛货，以赚取利润，一些客户增加下水煤，向北方港口的发运数量有所增加，进港资源有所增加。再次，黄骅港压船数量较多，港口运输难以满足电厂装运需求。而此时秦皇岛港空泊现象却是非常严重，港口运输负荷只有60%。在这种情况下，神华集团将部分自有资源改由大秦线发运；加之巴准、大准沿线矿站发运到大秦线的煤炭增加，带动了秦皇岛、国投京唐港卸车数量增加。
 

 

　　前一阶段，随着煤炭行业化解过剩产能系列政策措施的出台实施，煤企生产和销售数量减少，铁路煤炭发运量同比出现大幅减少，尤其大秦线在朔黄线竞争和市场疲软的双重影响下，发运量大幅下降，日均发运煤炭由以前的125万吨下降到目前的80-90万吨，影响了秦皇岛、唐山港(4.10+0.00%,买入)口群的煤炭转运数量，且压低了两大港口群的存煤数量。而进入夏季，电厂耗煤增加，六大电厂日耗从淡季时的55-57万吨升至57-77万吨，需求大幅提高。因此，电厂派船数量增多；造成煤炭资源趋紧，港口库存持续回落，市场供不应求，助推了煤价持续上涨。需求方面，7-8月份，正值用煤、用电高峰之际，南方沿海、沿江地区气温升至30-38摄氏度，民用电制冷负荷大幅增加，带动用煤量增加；从六月底到八月份，沿海六大电厂日耗合计升至68-78万吨的高位，促使电厂可用天数进一步减少；而进入八月下旬，上海、江浙气温降至30摄氏度，沿海六大电厂日耗仍保持在72万吨左右。其中，浙能、上电和大唐沿海电厂存煤可用天数保持在10天左右水平。今年夏季，我国南方地区“迎峰度夏”季节特征明显，电厂耗煤量和发电量均超过去年同期水平，煤炭需求进一步增加，季节性因素支撑着煤炭需求保持高位。
 

 

　　今年以来，煤价呈快速上涨态势。虽然涨价过程较为坎坷，尤其四到六月初，环渤海价格指数保持稳定长达十周，但今年煤价保持上涨的总趋势没有变化。六月份，借助夏季就要来到，市场转好之际，主力煤企和煤炭贸易商纷纷上调煤价，拉动环渤海动力煤价格指数快速上涨。在当前市场没有完全转好、下游需求并不紧张的情况下，预计国家不会放松煤炭限产政策，煤炭去产能力度不会减弱。今年秋天和冬天，煤炭资源依然偏紧；到年底，预计5500大卡市场动力煤价格将上涨到530-550元/吨，高出普通煤企盈亏平衡点以上水平。