本文摘要：据了解，按照高铁联调联试相关要求，动车组逐级提速试验要以超出设计速度10%的安全冗余度测试线路运行环境极限状态。275公里 小时已是南昆客运专线的顶峰速度。

      南宁铁路局19日提供的信息显示，于9月初启动的南昆高铁(即南昆客专)百色至普者黑段联调联试中，CRH2C-2061动车组综合检测列车首次跑出275公里/小时的顶峰速度。

　　南宁铁路局介绍，南昆客专百色至普者黑段设计最高时速为250公里/小时。

　　连日来，南宁、昆明两个铁路局密切配合，通过开行普速和动车两种类型综合检测列车，持续对南昆客专百色至普者黑段的轨道、接触网、供变电、通信、综合接地、电磁兼容、振动噪声、路基及过渡段、桥梁、隧道内气动效应等影响运行环境的各类参数进行采集、修正和调试。其中，动车组综合检测车以逐级提速试验为主要手段开展调试。根据联调联试计划安排，9月18日，CRH2C-2061动车组综合检测列车以240公里/小时为起始速度开始逐级提速试验，全天“试跑”8个单程，最终提速至275公里/小时。

　　据了解，按照高铁联调联试相关要求，动车组逐级提速试验要以超出设计速度10%的安全冗余度测试线路运行环境极限状态。275公里/小时已是南昆客运专线的顶峰速度。

　　按照高铁联调联试流程，接下来一段时间铁路部门仍将继续开行普速和动车综合检测列车进行联调联试，275公里的最高测试时速仍会继续出现，待各项参数稳定达标后方转入下一个联调联试阶段。

　　南昆客专从昆明南新客站起经百色到达南宁站全长709.621公里，两地的海拔相差很大，昆明市海拔为1890米，南宁海拔为79米，南昆客专是一条从广西的丘陵地带向云贵高原伸展的高速铁路，建设难度相当大。

　　南昆客专百色至普者黑段全长281公里，隧道80座、桥梁85座，桥隧比例高达87.3%，施工线路多为千分之15以上大坡度，落差达1435米，高温涨轨严重。

　　南昆客专广西段要通过的膨胀土地段达到65.49公里，膨胀土同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的黏性，遇水膨胀，失水之后干裂收缩，膨胀前后体积变化基本达到50-100%，在膨胀土路段建起的路基容易出现不均匀的波浪形沉降、翻浆冒泥、边坡滑塌等危害，假如建设中隔水处理不好，运行过程中会对轨道和支挡结构造成很大的破坏，将会给施工和通车后的运营存在巨大的威胁。南宁至昆明客运专线参与建设的工程师们，采用刚性支挡结构和柔性防坡挡墙这两种手段来攻关膨胀土，解决了线路建设的技术难题。

　　铁路部门提醒，高铁联调联试期间线路同样实行封闭式管理，请沿线群众不要进入铁路安全保护区范围内，以免发生意外。据悉，南宁至昆明客运专线将于今年底通车运营。