骄子山隧道位于云南省楚雄彝族自治州境内，全长13.4公里，为进口三线，出口双线隧道，全隧最大埋深605米，隧道穿越地质主要为含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩等，局部具有中等膨胀性，共穿越3条断层，地质构造复杂，具有塌方、膨胀岩变形等风险，是永广铁路施工里程最长、风险系数最高、施工难度最大的“三最”控制性工程，同时也是国家“一带一路”发展战略中，滇川与西北诸省连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道，西部铁路网的重要组成部分。

 

　　为尽早打通骄子山隧道，早日实现永广铁路通车目标，提高沿线经济发展水平和百姓生活品质，中铁十一局集团成昆铁路永(仁)至广(通)段扩能工程站前五标指挥长刘祖彬自2013年12月上场就提出了“安全优质，高效环保，互利共赢，协调发展”的建设理念。他们结合自身特点与实际，确立了“以超前谋划为立足点，以优化施组为着力点，以科研攻关为切入点，以强化管理为支撑点”的整体施工作业指导思路，同时还积极引入信息管理手段，实现信息资源互享互通；不断完善管理组织架构，增强生产调度保障能力；不断加强路地和谐共建，营造良好外部施工环境；积极应对施工挑战，不断掀起大干高潮，创造了骄子山隧道钻爆法施工单月累计掘进1000米等多项施工纪录。

 

　　当记者问刘祖彬，为何较工期提前10个月贯通这座十几公里的隧道时，他回答道：“骄子山隧道能优质、高效推进，不仅得益于全体员工与路地各级领导的共同努力与付出，更得益于大家强烈的责任感和使命感！”刘祖彬说：“为尽早打通上场工期就亮起预警红灯的骄子山隧道，攻克骄子山隧道富含硫酸盐、氯盐遇水极易造成钢筋腐蚀、产晶体膨胀极易破坏隧道衬砌结构等技术难题，昆明铁路局滇中铁路建设指挥部先后多次组织解放军后勤工程学院、石家庄铁道大学、中铁西南科学研究院，以及中国铁路总公司工管中心与鉴定中心的相关专家，现场坐诊把脉，定了通过加密、扩大纵横向盲管引流；加密二衬混凝土钢筋，提高混凝土标号，提升混凝土密实度，以进一步增强混凝土抗裂能力的方法，有效解决了这道一度困扰我们的技术难题。”

 

　　从该项目执行经理肖启山处，记者采访了解到，为进一步加快骄子山隧道的工程进度，他们可费了不少周折与脑筋。据了解，该标段通过优化骄子山隧道进口三线大断面CRD与CD开挖工法为“三台阶七步开挖工法”，大大提高了隧道掘进作业效率，有效缩短了工期；通过建立项目管理微信群与后勤保障微信群，及时传达上级管理指示，及时处理各工点反馈问题，及时调剂各队伍需求料源，及时排除沿线道路的隐患；同时还通过增设射流风机、采用摇臂喷雾设备，增加隧道风筒带直径、开展劳动竞赛等多项措施，不断改善隧道内的作业环境，在保护了全体参建人员的合法权益与身心健康的同时，还显著激发了作业人员工作热情。

 

　　昆明局滇中铁路建设指挥部指挥长王化武告诉记者：“该隧道施工的难点在于含盐强腐蚀性复杂地质，国内可借鉴的成功先例不多，中铁十一局全体建设者从施工组织上、过程管理上都下足了功夫，仅用不到三年的时间就啃下了这块硬骨头，实在是难能可贵！”
 

　　骄子山隧道的胜利贯通将对加快成昆铁路永（仁）至广（通）段扩能工程进度，促进云南省经济建设发展、支持乌东德水电站建设、完善云南铁路网布局、解决成昆铁路运能瓶颈问题等具有重要意义，同时也将对进一步提速沿线地区的经济发展速度与质量，并对构建和谐社会产生重大影响与深远意义。

 

　　中铁十一局集团自2013年12月进场承建该项目以来，始终以“不等不靠的破冰精神、精诚协作的团队精神、永争第一的标杆精神，严格标准的精细精神，勇攀高峰的创新精神”的“五种精神”为指引，以标准化管理为抓手，严把各道关口，严控各道工艺，该项目部先后多次荣获昆明局标准化项目、标准化拌合站、标准化钢结构加工厂、标准化工地等荣誉称号，其中“钢结构加工厂”被评为迄今为止昆明局唯一的三星级标准化工点，切实展现出了中铁十一局集团是一个管理能力强，攻坚能力强，突击能力强，作风过硬，素质过硬，技术过硬的优秀团队！

 

　　永广铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长120.42公里，桥隧占线路总长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，设计为一级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标为160公里每小时。

 

　　目前，成昆铁路攀枝花至成都扩能改造工程也正在建设中。待成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，通过这条客货共用的快速铁路线，从昆明到成都仅需7小时，从昆明到攀枝花2小时即可到达，大大缩短昆明与成都两地间运行时间，并大幅提升运输能力，为促进滇川两省乃至整个西南地区的人员、物流往来，拉动西南地区经济社会发展提供强大的运力支撑。