国内首条中低速磁悬浮铁路经受“实战”运营考验

2016-10-10 来源：世界轨道交通资讯网

本文摘要：据悉，自今年5月初试运营以来，长沙磁浮快线客流量于9月30日首次破万。“十一”黄金周是检验运营水平的最佳平台，长沙磁浮快线累计运送客流75786人次，日均10827人次，其中10月3日运送客流11503人次，创单日新高。

　　在刚过去的国庆黄金周，中国首条中低速磁浮商业运营铁路——长沙磁浮快线成功完成首个“十一”客流高峰运营。至此，这条纯“中国造”的中低速磁浮线已运营届满5个月，期间经受了复杂的“实战”运营考验，各项运行数据良好。

　　据悉，自今年5月初试运营以来，长沙磁浮快线客流量于9月30日首次破万。“十一”黄金周是检验运营水平的最佳平台，长沙磁浮快线累计运送客流75786人次，日均10827人次，其中10月3日运送客流11503人次，创单日新高。

　　面对骤然增加的客流，长沙磁浮快线强化全面保障措施：以高效的客流组织方案、宽敞明亮的车站空间、三节编组冗余设计的车厢，保障乘客的出行畅通和舒适乘坐体验。

　　长沙磁浮快线全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，总投资42.9亿元，2014年5月开工建设。列车设计最高时速100公里，全程运行时间19分30秒，最大载客量363人。

　　这是中国完全拥有自主知识产权的中低速磁浮线。中国从上世纪80年代开始对磁浮控制技术进行基础性研究。面对国外技术的封锁与垄断，中车株洲电力机车有限公司、国防科技大学等磁浮研究机构最终研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家。

　　在自主攻克中低速磁浮技术后，商业运营又是新的挑战。长沙磁浮快线以5个月的优异“实战”表现，证明了中国自主磁浮产业实现了从研发到应用的全覆盖。

　　相比其他轨道交通工具，中低速磁浮线具有多种比较优势：没有轮轨摩擦，运行噪音较小，纯电驱动实现了零排放；其最小转弯半径仅为地铁的一半，选线时可以更好地绕开建筑物，适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁；每公里综合造价仅为地铁的1／3、轻轨的3／4。

　　中车株洲电力机车有限公司磁浮研究所所长彭奇彪说，随着以“效率、集约、智能、绿色”为核心特征的中国新型城镇化建设不断推进，中低速磁浮交通产业具有广阔的发展前景。

　　业内人士表示，长沙磁浮快线取得的一系列优异“实战”成绩以及国际磁浮界的充分认可，将进一步增强中国在国际磁浮领域的地位与话语权。

关键词：磁悬浮铁路

分享到

国内首条中低速磁悬浮铁路经受“实战”运营考验

2016-10-10 世界轨道交通资讯网

　　业内人士表示，长沙磁浮快线取得的一系列优异“实战”成绩以及国际磁浮界的充分认可，将进一步增强中国在国际磁浮领域的地位与话语权。

分享到

相关文章