记者发现，近日，国家发改委批复铁路项目十分频繁。本月除了上述两个新建铁路项目之外，11月11日，国家发改委还密集批复了新建神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段，总投资87.5亿元，批复新建牡丹江至佳木斯铁路，总投资385.6亿元，批复新建张家界经吉首至怀化铁路，总投资382.4亿元，这3个项目总投资共855.5亿元，如果将11月14日新批复的两条铁路项目涵盖在内，则本月国家发改委共批复了投资额为1945.8亿元的铁路项目。

 

　　其实就在今年7月，国家发改委正式发布了《中长期铁路网规划》，提出在“十三五”期间，全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。不过，与铁路建设如火如荼形成鲜明对比的是，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）的负债率居高不下。数据显示，今年一季度，铁总净亏损87.27亿元，较去年同期的64.61亿元同比增长35.1%。而据铁总在上海清算所挂出财务报表显示，今年上半年，铁总亏损达到72.95亿元。

 

　　面对铁路的不断亏损，北京交通大学经管学院教授赵坚建议称，地方政府部门可以考虑与企业合作，共同扩大高铁的业务范围，比如在中西部地区部分高铁无法满载时，就用高铁进行货物运输。实际上，早在2014年初，高铁快递就开始在京沪高铁上试运行，提供“次日达”、“今日达”等服务，发展到今年“双11”，中铁快运北京分公司也利用了18趟动车组从北京向全国发送货物。中铁快运北京分公司的相关负责人表示，他们会对动车的售票率进行检测，如果上座率不高，则会将总重量不超过2吨的快递安放在车厢内。

 

　　对于高铁快递未来的发展，赵坚表示，高铁可以利用恒温恒湿的特点运输生鲜、书画等高端产品，此外，还可以继续加大对动检车的运用，让快递跟随动检车发往全国，不仅可以给高铁的运营带来更多收益，也能在货运市场上再开辟出一个中高端市场，以此为突破口，带动铁路运输探索新发展。