翻开广东铁路发展历史画卷，广东铁路起自于清末的粤汉铁路，但真正开始发展在建国后，京广铁路实现了连通改造，京九、广深、广茂、广梅汕铁路等多条线路顺利建成。但到改革开放初期，因为广东省内铁路干线建设规划较少，铁路路网规模相对全国比较滞后。直到上世纪90年代初，广东铁路线网还是一个“人字形”，以广州为中心往北看是京广铁路，西翼是广茂铁路，东翼是广深铁路。而此时广东珠三角有着全国最密集的高速公里网。

 

　　“上世纪90年代，广东省铁路通车里程名列全国倒数第二，人均不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位极不相称。每至年关，广州火车站聚集几十万要回家的外来工。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆道。

 

　　广东铁路“运营里程短，覆盖密度低”的现状，使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出，历年春节前后如何解决千万外来工乘火车回家问题，一直是铁路部门殚精竭虑的大事。这也是广东成为全国春运发祥地的最主要原因之一。

 

　　“当时的铁路网太滞后了，广东也意识到瓶颈所在，后来就高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速提质。”金一兵说。

 

　　“十一”和“十二五”期间，广东铁路建设开始加快。数据显示，2005年广东铁路营业里程为1924公里，仅比2001年增加了39公里，但到2010年增至2297公里，到2014年达3818公里。京广、广深港、贵广、南广等多条高铁相继建成。“十二五”期间，广东共完成铁路建设投资近1237亿元(广铁集团负责的项目，不含地方独资)，较十一五期间完成投资增幅约9%。到2015年底，广东铁路运营里程约4021公里。2015年底相较于2005年底，广东铁路营业里程增长了2097公里，翻了一番以上。

 

　　到“十三五”开局的今年，广东铁路建设一路高歌猛进。广佛肇、莞惠城际常平东至小金口段3月份建成通车，广深铁路平湖站9月份改造营运，梅汕铁路全线开工，深茂铁路建设顺利推进，赣深高铁获批并计划于年底开工，珠三角城际轨道交通网络建设全面提速，其中广佛环线东环段(广州南站至白云机场)也将于年底开工。

 

　　据广铁集团通报，今年全国45个开工项目，与广东省有关联的占了3个，分别是赣州至深圳铁路客运专线，浦梅铁路、广东省改建石龙铁路集装箱办理站。目前，广东省境内所有铁路建设项目的总投资高达3511亿元，今年年度计划投资388亿元的任务已基本完成。