记者5日获悉，铁路总公司刚刚与江苏省政府达成共识，未来五年内将重点推进北沿江铁路即江北“沪宁城际”、沿海铁路盐城-海安-南通段等多条快速铁路建设，苏北和沿江人民真是有大福利了！

 

 

 

　　苏南沿江城际铁路已经列入了今年力争开工项目，让苏北沿江城市眼红不已。前几日，本报报道了江苏泰州何健忠代表关于加快推进北沿江铁路建设的建议，引起了社会广泛关注。

 

　　最新消息是，在3月2日江苏省政府与铁路总公司的会见中，双方已就加快推进北沿江铁路建设形成基本共识，江苏省政府希望，这条铁路可以在“十三五”期间开工建设。

 

　　这条铁路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东(海门)，经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/时。

 

　　北沿江铁路就是江北的沪宁城际，也是沪宁间的又一条高铁。跳出江苏，这条铁路还将是国家大沿江铁路的重要组成部分，串联起东自上海，西至成都的新沪汉蓉大通道，也是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，又是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”、“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。国家层面还将牵头，联合上海、江苏，尽快启动并加快“沪崇启”过江通道方案研究，这将是南通至上海间，继沪通铁路之后又一快速铁路过江通道。

 

 

 

　　在今年年初召开的全省交通工作会议上，“十三五”铁路总盘子中还没有明确盐泰锡常宜铁路的启动时间。最新消息是，就这条铁路的建设铁总和省政府也已达成基本共识，力争2017年开工建设。

 

　　盐泰锡常宜铁路，起于盐城，向南经泰州、无锡、常州武进区，至无锡宜兴，线路全长290公里，等级为客运专线，设计速度目标值250公里/时，盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁，是沿海、京沪(杭)两大国家级通道之间的重要连接线路，也是“环太湖”高铁网的重要组成部分，对解决新长铁路扩能过江，减少长江12.5米深水航道安全隐患，促进江苏跨江融合发展等具有直接作用，同时有利于苏南快速铁路网的形成，对于缩短江北与长三角核心区的时空距离具有重要意义。

 

 

 

　　沿海铁路盐城至南通段此前已明确列入我省今年力争开工建设的重点项目。这条铁路北接在建的青连铁路、连盐铁路，西承在建的徐宿淮盐铁路，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里。沿海铁路盐城至南通段全长160公里。其中，盐城至海安段去年4月份已通过铁路总公司预可行性研究审查，途经盐城的城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，到达南通的海安县。

 

　　值得关注的是，近日铁总和江苏省政府达成基本共识，将海安至南通段的建设与北段盐城至海安段同步建设，也就是说苏北五市通过沿海铁路连盐段、徐宿淮盐，都可以经这条铁路并入沪通铁路。作为国家铁路网沿海铁路的重要一环，随着北段青岛至盐城，南段南通至上海铁路的建成，将形成自烟台经青岛、连云港、盐城、南通直达上海的东部沿海铁路通道，是苏北五市三千余万人通往上海的最近路径。届时，盐城至上海的时空距离缩短为1.5至2小时。

 

　　修建南京至淮安城际铁路是今年两会上上海路局副局长姜曦晖向大会提交的建议。记者昨天获悉，这条铁路也已列入近期重点推进项目。该项目线路全长200多公里，等级为客运专线，设计时速250公里/时。“有了这条铁路，苏北的高铁网就盘活了，经过淮安枢纽，都能快速进入南京，连云港到南京都缩短至2小时左右。”

 

 

 

　　在总理政府工作报告中，将铁路建设摆到了非常重要的位置，提出“十三五”末，全国高铁营运里程要达到3万公里。上海路局副局长姜曦晖透露，这其中，江苏就分到了2000公里。“而在去年底，江苏的高铁营运里程还仅是825公里，五年过后将增长142%！翻了一番有余。”他还透露，今年铁总还将支持江苏，加快推进合肥-淮安城际、宁芜铜九铁路电气化、合宁城际、大丰港支线等重点项目的前期工作，为后续铁路建设打好基础。