14日，在成都举行的“川藏铁路建设的挑战与对策”学术研讨会上，中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金对外披露：川藏铁路康定至林芝段2018年开工，预计2025年全线竣工，比计划提前了5年。

 

 

 

　　作为进藏大通道，川藏铁路起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，工程投资预估算约2166亿元。设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需3天。

 

　　目前，成都至雅安段已于2014年底开工建设；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；雅安至康定（新都桥）段已于2016年1月完成可研修编，康定至林芝段的预可研成果将于本月完成，至此，川藏铁路全线完美出炉。

 

 

 

　　这次研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图：由东向西，从成都起步，一路弯弯曲曲，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨，全线穿越了五大地形区，“这是世界上地形最复杂的地区”。

 

　　根据设计，从始发站成都至终点站拉萨，列车的累计爬山高度将超过1.4万米。由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，所以在修建隧道过程中，可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况。此外，还可能面临地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等地质灾害。

 

　　“川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，岭谷之间的高差达两三千米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。”中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说。

 

 

 

　　林世金介绍，单是从康定至八宿段线路，需要穿越横断山脉，初期就提出了三套方案。第一条是经理塘、昌都，第二条是经甘孜、昌都，第三条是沿318国道。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙两个方案。在综合比较地形地质、分析了地震、地灾等因素，考虑经济据点、综合交通，最终选择了经理塘、昌都方案。此外,以“减灾选线”的理念为主导，各设计单位同步开展了50多项研究。如川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江，“每一跨在哪‘落脚’，都经过了大量研究和分析。”林世金说。