本文摘要：　　北京地铁5号线全长27 665公里，是一条贯穿北京南北的轨道交通大动脉。5号线自2007年10月开通以来，客流量持续增加，运营间隔不断缩小。

　　北京地铁5号线全长27.665公里，是一条贯穿北京南北的轨道交通大动脉。5号线自2007年10月开通以来，客流量持续增加，运营间隔不断缩小。由于北京地铁5号线开通时间较早，所采用的信号系统是基于准移动闭塞的轨道电路系统，限制了系统能力的进一步提高，因此如何在不影响线路运营的前提下实现对于5号线信号系统的升级改造，成为了一个难题。针对这个难题，北京市科委、市交通委未雨绸缪，结合国产自主化信号系统已成熟稳定并广泛应用的实际情况，在2015年组织北京市地铁运营公司、北京交通大学及交控科技股份有限公司等单位，采用“政产学研用”协同创新方式，联合展开了北京地铁5号线车载设备国产化工作，为5号线后续升级改造提前进行准备，目前此项工作已经取得显著进展。
　　在市科委、市交通委的指导和地铁运营公司的组织、协调下，5号线国产化车载设备经过了产品开发、原型机试制、车辆临时改造、试车线动静调及功能调试、工程化、车辆正线动态调试、车辆正线空载运行、平峰载客等阶段，已完全具备替换现有旧型车载设备，全天跑图运行能力，满足全天候载客运营要求。考虑到国产化车载设备最终将为5号线升级改造服务，地铁运营公司提出了在亦庄线对国产化车载设备进行CBTC功能验证的思路，并得到了市科委、市交通委的认可和支持，由于设备研制初期就以兼容轨道电路系统和CBTC系统为出发点，因此在到达亦庄线后，仅用了不到两周的时间进行外围设备更换和调试，国产化车载设备就完全实现了在亦庄线正线进行全功能CBTC运行的能力。
　　为检验上述成果，2016年11月25日，在市科委、市交通委的组织下，召开了“市科委重大项目中期汇报暨5号线428车亦庄线CBTC运行专家评审会”。市科委杨烨副处长主持会议，重庆轨道交通集团有限公司的副总经理吴明为专家组组长，专家组成员包括来自重庆轨道交通、上海申通地铁、南京地铁、深圳地铁、广州地铁、武汉地铁、北京城市快轨集团的专家。
　　在会上，项目组对该项目做了中期汇报，介绍了国产自主化车载信号设备在北京地铁5号线的试验和运营情况，实现对既有准移动闭塞系统功能的完全兼容，对既有线路运营要求和系统性能要求完全满足，并且具备工程批量改造的理论和试验基础。会议结束后，各位专家在地铁亦庄线上体验了5号线试验车428车的CBTC运行。
　　各位专家认为，结合北京地铁运营公司针对5号线改造的潜在需求，由市科委、市交通委牵头立项成功研制出的可以兼容基于轨道电路的DTG准移动闭塞和基于通信的CBTC移动闭塞系统的国产化车载信号系统,实现了不影响运营情况下对进口旧信号系统的升级，对于基于轨道电路的信号系统如何进行改造的问题，提出了一个全新的解决方案。同时，兼容准移动闭塞和移动闭塞的国产化信号系统，对于城市轨道交通线路间的互联互通具有极大地现实意义，对于提升地铁运力、缩小发车间隔、优化资源利用方面，也将产生积极的影响。课题提出的基于同一套核心车载设备开展兼容既有老旧线路信号系统的CBTC系统升级改造的关键技术和实施方案，达到了国内领先、国际先进水平，建议将成果在北京地铁5号线扩大试验和应用规模，以便下一步推广应用。（来源：文控科技有限公司）