国内首条过海地铁海底隧道段已开始正线施工。17日，记者在地铁1号线过海段黄岛端入口，沿着已经完工的2号斜井进入，前行约600多米后就来到了过海段正线施工现场，此处距离地面约73米，正线施工累计已完成271米。站在洞口处朝两侧望去，施工人员正在进行人工钻爆等施工，为一个多月后的大型机械设备进场做准备。

 

　　青岛地铁1号线线路全长59.97公里，全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、青岛北站、青岛机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。

 

　　地铁1号线过海段线路全长约8.1公里，是国内最长的过海地铁区间隧道，起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，设置两条主隧道，双线中间无服务隧道。其中海域段长度约3.49公里。

 

　　“1号线过海段采用钻爆法施工，区间线路纵坡呈‘V’字形，最低点轨面标高负85.8米，最深处比胶州湾隧道还要深。”中铁三局地铁1号线项目部总工薛艳杰告诉记者，过海段在进行标准化施工的同时，还对传统的隧道防排水方案及施工工艺进行了改进，提高了隧道排水系统的可靠性和可维护性。

 

　　相较于常规的隧道施工，海底隧道的地质条件和施工环境更为复杂。“地铁1号线海底隧道穿越多条断裂带，施工中容易发生坍方和涌水，施工风险高。”地铁1号线项目部副总经理赵光泉介绍，该项目在施工中采用超前探孔探水与TSP超前地质探测等综合预报技术，通过对超前地质预报的数据进行分析，采用超前预注浆加固围岩封堵通水裂隙、开挖后补充注浆等措施，降低隧道坍方涌水风险，同时将隧道渗水控制在较小范围内，降低了运营期抽排水的费用。此外，在施工工艺上将采用隧道掘进机（TBM）施工，不仅加快施工速度，也将避免爆破震动对地面建筑物的影响，还成功解决了TBM机械利用超深竖井吊装、洞内组装始发、小净距隧道TBM掘进施工等难题。

 

　　据了解，目前，地铁1号线各项施工手续基本完备，预计将于下半年展开全线施工。沿线各施工单位已全部进场，临建及“三迁一改”工作启动，管迁工作正在开展，黄岛段、城阳段绿迁工作基本结束，市内三区绿迁工作预计4月底基本完成。1号线非过海段的太行山路站、衡山路站、薛家岛站、中山路站、庙头站等18个作业面开展实体施工。

 

 

 

　　地铁1号线是青岛城市轨道交通线网 “一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。该线路包含TBM区间17.0千米，盾构区间18.8千米，区间隧道机械化掘进比例高达70%，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。