近日，记者从广州地铁获悉，从1994年承担广州地铁一号线三站两区间的设计任务开始，到现在承担广州地铁所有设计总体总包任务，广州地铁设计院地铁设计业务至今已遍布全国28个城市，更在业务领域创造了多项国内“第一”，跻身全国设计领域第一梯队，成为广州地铁乃至广州对外技术服务实现“走出去”战略的一面“金字招牌”。

 

 

　　据了解，成立于1993年的广州地铁设计院，在全国轨道交通设计领域是一名年轻的“新兵”。但在短短20多年间，广州地铁设计院的业务范围已涵盖城市轨道交通、建筑、道路、桥梁、装饰、市政等工程的规划、勘测、设计、咨询、工程总承包等领域，在国内城市轨道交通综合设计方面的实力首屈一指。

 

　　广州地铁设计，正是从广州地铁开始，逐步在全国城市轨道交通发展中擦亮“金字招牌”，铸就“江湖地位”。1994年，广州地铁设计院从承担广州地铁一号线三站两区间的设计任务起步；1998年，该院开始承担广州地铁二号线的设计总体总包任务，并承担广州地铁后续所有线路的设计总体总包任务。

 

　　在全国掀起城市轨道交通发展热潮的同时，广州地铁设计开始实施“走出去”战略。2005年，广州地铁设计院首次承担成都、武汉两地地铁设计任务；2007年，中标南宁一、二号线总体总包管理项目；2009年中标深圳9号线设计总承包项目。自此，广州地铁设计名号迅速响遍全国，遍及广州、北京、天津、南京、西安、深圳等28个城市，承接全国50条城市轨道交通线路总体总包设计，包含地铁、轻轨、城际轨道交通、现代有轨电车、自动导轨系统等多种类型，运营通车里程超过300公里，设计了400多座车站以及500多公里不同工法的各种隧道。

 

　　据了解，广州地铁设计院并不满足现状，在稳固国内市场的同时，还与北方国际、中国中车、中国港湾、保利集团合作，迈出了走向海外的步伐，目前已在澳大利亚、刚果等地开展一些项目的前期研究工作。

 

 

　　据广州地铁集团公司董事长丁建隆介绍，设计院沉淀了广州地铁20多年的技术成果和管理创新经验，为我国城市轨道交通事业贡献应有的力量，同时也是广州地铁向同行学习的一个窗口。

 

　　记者了解到，在广州地铁二号线设计中，广州地铁设计院在国内率先采用国产化A型车、刚性接触网、地铁站台屏蔽门系统、地铁集中供冷系统、非接触式IC卡自动售检票系统，复合地层盾构工法、结构与防水设计新理念、模块化车站装修等新技术和新工艺，使二号线机电设备国产化率达71.4%，一举斩获国家科学技术进步二等奖、首届全国十大建设科技成就、建设部综合技术科技示范工程和国家环境友好工程等荣誉称号。

 

　　近年来，广州地铁设计院在城市轨道交通、综合交通枢纽、上盖物业开发等领域拥有众多领先的设计技术和科研成果：先后完成了中国第一条最高时速120公里的地铁线路、第一条直线电机牵引的地铁线路、第一条城际地铁线路、第一条无人驾驶的城市旅客自动运输线路、第一条采用超级电容供电的现代有轨电车线路、第一个超高层地铁上盖城市综合体等项目的勘察和设计。

 

 

　　据广州地铁设计院院长农兴中介绍，作为少数拥有城市规划设计甲级资质的城市轨道交通设计企业，广州地铁设计的核心优势在于擅长将地下轨道交通与地面城市规划进行深度融合。

 

　　据了解，广州地铁六号线是一条途经多个历史文化区域的线路。广州地铁选取了具有地标意义的文化公园、黄沙、北京路、东山口、黄花岗等地铁站，在站厅以大幅“文化墙”的形式展示广州的历史文化，将六号线设计成为广州首条专题宣传历史文化标志的地铁线路，成功唤起市民对广州历史文化的关注，成为一道靓丽的风景线。

 

　　此外，由广州地铁设计院负责总体设计的广西第一条地铁线路——南宁一号线也高度融合了地域特点。车站装修与出入口设计以“青秀邕州”为主题，大量采用壮锦等元素，充分体现了广西的民族特色和风格。

 

　　据了解，广州地铁设计院在进行具体线路设计时，还积极参与当地城市历史古迹的保护。在西安地铁二号线钟楼站-南门站区间设计中，隧道需从城墙、钟楼、护城河等构筑物下方穿过。在当时国内还没有古建筑沉降控制标准的情况下，广州地铁设计院在国内首次提出古建筑沉降控制标准，保护了城墙和钟楼。这些工作为后续古建筑的保护提供了参考依据，为保护国家级文物及城市发展作出了突出贡献。

 

 

　　值得一提的是，广州地铁设计院还高度关注国内外节能技术的发展动态，开展多项节能科研项目：在列车再生制动能量逆变回馈系统研究中，已经完成项目试验；在超级电容储能装置应用研究方面，正在进行装置研发；在供电新技术应用方面，开展新型低损耗变压器技术研究，已在即将开通的广州七号线试点应用；在地铁车站供冷技术方面，正在研发高效冷水机房、直接膨胀系统及埋地式冷却塔等新技术，部分已应用于设计；在广州新线建设中开展了LED、智能照明、光导照明、太阳能光伏发电等多方面研究和试点应用，显著降低系统能耗。

 

　　以六号线海珠广场站冷站为例，该冷站选址车站地下三层内，供冷范围为六号线文化公园站、一德路站、海珠广场站、北京路站、越秀南站以及八号线文化公园站共6个车站。该冷站创新性地利用珠江水直流冷却，无需设置冷却塔，解决了周边相邻车站的冷源，节能、环保、社会效益明显。为减少对周边居民的影响，地铁设计也最大限度优化隧道通风模式，关闭周边有敏感建筑的车站早晚通风模式，消减声音及通风影响，同时，全线公共区采用LED照明，更加低碳环保。