身材魁梧、声如洪钟、与人亲善……很多采访过国林会长的记者都会有此感受。已有75年高龄的他关心时事、思维敏捷，无论涉及国内外轨道交通要事、最新装备及技术发展均能如数珍宝，一一道来。国林先生在接受本刊记者专访时表示，作为会长，他感觉自身多了一份责任，这份责任不仅出自于他对研究会未来发展的思考，更多的是他对中国轨道交通未来发展的思索。多了份责任意识，少了份官场上的束缚，于是国林会长便有了更多的时间和精力去从事他自己想做的事情……

 

 

　　乘坐武广高铁列车，体验时速350公里的高速之旅；深入广州动车基地，了解高铁列车的安全性能和设备的科技含量；参观广州南站、武汉站和武汉天兴洲特大桥，欣赏集科学性、艺术性、先进性于一体的车站站房和桥梁建筑……今年6月26日至30日，在铁道部组织下，国林会长与铁路机关130名离退休老同志，亲身感受了一番中国高铁的建设发展成果。

 

　　当得知武广高铁列车通过GSM——R系统和轨道电路系统，拥有天上和地下两套系统，并互联互通且兼容，是目前全球高速铁路中唯一的也是中国独有的科技创新成果时，当得知武广高铁采用全线统一调度一体化管理模式，防控有力、反应迅速时……国林会长告诉记者，看此情景，他与这些老铁路人都由衷地发出了感慨：“震动、震惊、震撼！我们为中国铁路自豪！”

 

　　在这次参观座谈会上，国林会长用四大亮点和四大效应概括了他和其他老同志的观感，他说，中国当代铁路干部职工通过引进、消化、吸收、再创新创造出了时速350公里的和谐号动车，铺设了先进的无砟轨道，建造出了世界第一的桥梁工程，研制出了世界领先的LKJ列控系统。国林会长说由四大亮点带来了四大效应，即武汉至广州南每天开行50多对动车，满足了旅客出行需求，使人便其行成为现实；为繁忙的京广干线腾出了部分运输能力，为物畅其流创造了条件；加速了中部地区与珠三角的信息沟通，促进了鄂、湘、粤三省经济的快速发展；一大批高铁人才脱颖而出，为以后中国高铁的快速发展提供了可靠的技术支持。

 

　　近年来，中国铁路得到了快速健康发展。国林会长时刻关注着中国铁路的这些变化，他的足迹也随着中国铁路的创新而行。2006年3月16日下午，国林会长和铁道部第四勘察设计院有关领导一行20多人到武钢参观访问。武钢副总经理王岺在厂前科技馆接待热情接待并陪同他们观看了“武钢情况介绍”电视片、武钢厂区沙盘和钢铁产品实物展览。于是，国林会长欣然在来宾留言簿上提笔留墨：“向武钢学习”五个字，同时，他向王岺副总经理表示，武钢的发展、厂区绿化等工作搞得非常好。

 

　　兰州，古代丝绸之路的商埠重镇。如今，作为新亚欧大陆桥的枢纽城市之一，兰州的地理位置和重要的经济地位无须赘述。由于“两山夹一河”的特殊地形特点，兰州市目前的用地状况十分紧张，尽管如此，兰州市政府在物流集中发展区和重点物流项目的用地规模上还是相当慷慨。仅从这点可以看出，兰州对于发展现代物流的渴望和决心。据国林会长回忆，2006年10月，他随中国物流万里行考察采访团来到“水车之城”——兰州，与兰州市政府及物流企业的代表就兰州市物流业的发展状况展开对话。国林会长说，在座谈会的最后，他对兰州市物流业未来的发展提出了建议。国林会长表示直到今天，他还非常清晰地记着那次讲话。“2007年，中国铁路客货运列车将实现第六次大提速，以兰州为中心的四大干线则是提速的重点。兰州应该以此为契机，以线串点，以点带面，构建物畅其达的经济区域，进而形成连接周边，面向全国、通达江海，全面辐射的大动脉、大通道，加快现代物流业的发展。最后，国林会长用“人利其勤，物畅其达”为兰州之行画上了点睛之笔”，国林会长如是说。

 

　　随着大陆桥经济带的升温，乌鲁木齐向西开放桥头堡的地位正日趋凸现，当地政府也计划将其打造成一座辐射欧亚的物流港。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰阿姆斯特丹，连接着太平洋与大西洋两大经济中心，中国境内长四千一百多公里，沿线区域面积约三百六十万平方公里，占中国陆地总面积的三分之一以上。

 

　　提及那里的发展情况时，国林会长表示，乌鲁木齐是亚欧大陆地理中心、也是新亚欧大路桥的枢纽，被中亚客商视为一颗“东方明珠”，此前，新疆的货物出口到欧洲都需要经过铁路运输到中国东部港口，再经远洋运输，需要四十天，而新亚欧大陆桥的开通，则将其缩短到了八昼夜。国林会长表示：“新亚欧大陆桥将为乌鲁木齐发展物流业提供难得的机遇，以物流带动周边区域经济繁荣，发展现代物流业时不我待。”

 

　　青藏铁路通车拉动了青藏地区区域经济的发展，促进了内地与西部，尤其是与青藏地区的经济、文化交流，带动青藏地区旅游业迅猛发展。2008年1月21日，“青藏铁路媒体发布会”在北京钓鱼台国宾馆八方苑会议厅召开。国林会长及有关领导出席了那次会议，并有来自国内外的多家媒体与企业共同参与了发布会。发布会上，国林会长发表了热情洋溢的讲话，他希望青藏铁路媒体组建注重高运用、注重环境保护和文物保护的宣传；并希望青藏铁路媒体能够坚持“以人为本”，充分考虑到旅客的实际需要，为他们的进藏提供必要的知识储备。

 

　　2010年2月27日下午，应中国科协发展研究中心邀请，国林会长做了关于调查研究工作中应该注意的几个问题的学术报告。国林会长告诉记者，他首先从战略高度对近期国家经济、社会发展中的热点、难点问题等进行了深刻讲解和分析。随后，他根据当前中国的社会经济形式，提出当前调查研究需要关注的七个问题。他对中国交通及铁路方面的未来发展提出了自己的看法，他指出，在目前拉动内需的形式下，如何更好地发展包括铁路在内的交通问题是关系到人民切身利益的重大问题。

 

 

　　在国林会长的关心和指导下，世界轨道交通发展研究会联手旗下的《世界轨道交通》杂志以及相关权威部门，近年来举办了一系列重要会议论坛，并且得到了海内外权威人士的普遍认可。针对不同时期的社会热点、难点和疑点问题，有针对性的举办相应类型的论坛，在国林会长的指导下以及他与业界专家在会上的真知灼见，不仅为轨道交通业界人士打开了解决问题的思路，也为中国轨道交通健康发展提供了有益的参考。

 

　　中国电气化铁路近年来发展迅猛，技术与装备市场潜力巨大。2010年5月12日—14日，“全路高速铁路供电设备运营管理研讨会”和“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”在北京召开。在中国高速铁路建设大规模开展之际，该次大会就中国电气化铁路出现的各种重点难点问题进行深入交流与探讨。“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”由世界轨道交通发展研究会、西南交通大学和《世界轨道交通》杂志联合主办，本次会议共吸引了300余位来自国内外的代表参与。

 

　　在那次论坛上，国林会长在要求中指出，铁路快速发展的大好局面为铁路人带来了良好的发展机遇。让人们团结起来，继续发扬铁路人不怕苦难、英勇善战的精神，顽强拼搏，苦干实干，为中国铁路的大发展载铸辉煌。

 

　　根据《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。近年来，一批高速铁路建设项目相继开工，有些项目已建成投产。目前，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。高速铁路如此巨大的建设规模，为未来开通运营后的养护维修工作提出了更高的要求。“如何做好高速铁路的建设以及后期的养护及维修工作，目前正成为相关人士关注的焦点。正基于此，今年4月15日~16日召开了此次会议”，国林会长告诉记者。据介绍，研究会召开的每届论坛都会有一个全新的关注点。这届由世界轨道交通发展研究会、西南交通大学、《世界轨道交通》杂志联合主办的“高速铁路建设与养护维修技术交流会”，共吸引了来自中国铁道部、科技部、铁道科学研究院、中国铁道学会、中国交通运输协会、中国钢铁工业协会、西南交通大学和京沪高速铁路股份有限公司等国内外单位的200余位代表出席大会，他们就彼此关注的话题进行了深入的交流、探讨和研究。

 

　　在那次会上，国林会长指出，中国铁路发展迎来了黄金机遇期，近几年更是飞速发展。在全路六次大提速中，中国铁路人一次又一次地改写既有线提速的速度等级，创造了既有线提速至时速250公里的世界最高速度；京津城际铁路的开通，受到了社会各界和全世界各国的高度评价，之后合宁、石太、合武、胶济、甬台温、温褔、福厦等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里的武广高速铁路的开通运营，成为众国高速铁路发展的又一里程碑，标志着中国铁路已进入世界先进行列。同时，中国铁路现代化取得的成就在国际上产生了重要影响，提升了中国铁路的国际地位，目前不少包括一些发达国家都纷纷向中国表达了合作愿望，除已开始合作的沙特、委内瑞拉以外，与美国、俄罗斯、巴西、缅甸、波兰等国也在积极的商谈合作意向，中国铁路“走出去”战略取得了重要进展，中国铁路已经开始走向世界。说起这些成就，国林会长脸上洋溢着笑容。

 

　　2009年，中国为应对金融危机，实施积极了财政政策和适度宽松的货币政策，投入四万亿拉动内需的战略决策，迎来了新一轮铁路建设的新高潮。2009年中国铁路固定资产投资总规模为7007亿元。此外，中国铁路技术装备水平也取得了巨大进步，建立了完全拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。中国高原铁路技术、机车车辆装备技术、动车组技术、大功率机车技术、车辆技术、高速铁路技术、重载运输技术、运输调度技术等都达到了世界一流水平。不仅是铁路方面的快速发展，国林会长说：“在此利好背景下，中国城市轨道交通无论从建设里程、车辆装备以及信息化建设方面都取得了长足进展。为进一步展现中国轨道交通取得的伟大成就，以此推进行业未来的健康发展。同年11月12日~13日，‘2009中国轨道交通建设与装备技术发展高层论坛暨第六届世界轨道交通发展研究会年会’在北京山西大厦隆重举行”。

 

　　国林会长告诉记者，他在出席那次会议时简明扼要地阐述了自己的观点。据介绍，2009年中国为应对金融危机，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，投入四万亿拉动内需的战略决策，迎来了新一轮铁路建设的新高潮。他认为，中国城市轨道交通建设虽未列入到中央4万亿投资项目中，但是国家确实有意通过地铁来拉动经济，现在中国进入了地铁建设高峰期。据了解，素有“城市交通主动脉”之称的轨道交通在国家政策的推动下，近年来呈现高速发展的态势。与其他交通方式相比，轨道交通用地省、运能大、污染小等特点更适合于大中城市的交通发展。国林会长在那次会议上透露，截至2008年底，中国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。目前，除了北京、上海、广州等几大城市已经拥有较为完善的轨道交通网络外，中国规划轨道交通网络的城市已接近40个。已经批准开工建设城市轨道交通项目的城市达到23个，据权威部门统计，中国“十一五”期间建设城市轨道交通1500公里左右，总投资额在4000～5000亿左右。国林会长不无欣慰地说：“中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场”。

 

　　国林会长认为，城市轨道交通智能化、信息化、数字化技术的发展，就是提高运营效率和服务水平。据他阐述，一个综合先进的城市轨道交通系统就应该是一个安全、快捷、乘客运量大、行车间隔小、票价低廉的城轨系统。为了促进中国城市轨道交通建设安全、高效发展，由世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通》杂志主办的“2009城市轨道交通智能化、信息化、数字化技术发展论坛”于2009年10月22日~23日在北京顺利召开了。

 

　　会上，国林会长还对地铁运营商们如何提高运营效率提出了自己的见解。他表示：“先进的管理比先进的设备更重要。任何先进的设备，随着技术的发展与进步，都会在短期内被更先进的设备所取代。单一设备的先进及单项技术的先进都是短暂的，而先进的管理却可以长期发挥作用。另一方面，任何先进的设备，只有通过先进的管理才能发挥其先进的作用。甚至不先进的设备，通过先进有效的管理，也可以起到先进设备的作用。因而，先进的管理比先进的设备更重要”。

 

　　中国国情和铁路行业自身的特点，决定了铁路在综合交通体系中处于骨干地位。铁路作为一个国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业。在此大背景下，“中国铁路现代物流发展大会”于2009年7月23日~24日在北京隆重召开了，大会吸引了国内外铁路物流相关行业的参与与关注。

 

　　国林会长在那次会上指出，进入新世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定的坚实的基础。他认为，铁路在中国综合交通运输体系中处于骨干地位，具有多方面的优势和不可替代的作用。他说，目前中国铁路货运站点装车点建设在全国已经大规模的展开。截至2008年上半年已经建成了444个，覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等，这些较大的装车作业点，为货运的新组织形式拉开了大幕。中国铁路将陆续开始开工建设18个集装箱物流中心站，大力发展以铁路为龙头的集装箱多式联运，为形成覆盖全国的铁路快运货运系统创造条件。此外，中国铁路物流的技术装备水平也实现了重大的跨越。可见，中国铁路物流产业发展态势良好。

 

　　如何找准时机，开几届业界都很关注的论坛。国林会长时刻都关注着会议论坛上业界人士之间的交流效果，并找准时机多为他们提供服务平台。正因有此考虑，世界轨道交通论坛近年来越开越旺，从2004年每月举办一次的小型专家组技术研讨会，到今天动辄几百人的大型会议论坛，期间世界轨道交通发展研究会举办各类会议几十场。2009年4月10日~11日，“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”在北京顺利召开；2008年11月28日，每年一届的“2008世界轨道交通发展研究会年会”在北京隆重举行……国林会长对此表示，世界轨道交通发展研究会携手《世界轨道交通》杂志在推动自身不断壮大的同时，更希望能在今后承担起推动中国轨道交通健康发展的重任。

 

 

　　据国林会长介绍，自2004年起，每年一届的“世界轨道交通发展研究会年会”创新形式都令业界所关注。特别是研究会近两届年会推出的“奉献中国年度人物奖”、“卓越贡献年度人物奖”、“世界轨道交通企业创新奖”、“世界轨道交通杂志封面人物纪念奖”和“世界轨道交通热心读者奖”等五项大奖，更是让业界人士所关注。“除去每年奖项受人关注之外，研究会的年度报告及次年的工作展望也是广大会员非常关注的内容”。国林会长告诉记者。

 

　　在2008年11月28日召开的“世界轨道交通发展研究会年会”上。国林会长表示，2008年，世界轨道交通发展研究会取得了很好的成绩。这一年，研究会围绕着中国轨道交通事业的发展需要，以《世界轨道交通》杂志，世界轨道交通资讯网，世界轨道交通市场周刊，世界轨道交通论坛等主要载体，从经营者的决策思考，研究者的咨询顾问，这一崭新的定位出发，开展了丰富多彩的活动，应该说取得了预期的效果。

 

　　据国林会长介绍，那一年，研究会围绕着中国轨道交通事业的发展需要，以《世界轨道交通》杂志、世界轨道交通资讯网、《世界轨道交通·市场周刊》、世界轨道交通论坛等主要载体，从经营者的决策思考，研究者的咨询顾问，这一崭新的定位出发，开展了丰富多彩的活动，应该说取得了很好的成绩。据国林会长透露，研究会的成绩主要表现在以下四个方面：一是《世界轨道交通》杂志内容丰富，受到业内的广泛好评。杂志紧跟行业热点，及时、全面、有深度的追踪报道了一些相关热点话题；第二是世界轨道交通论坛，在行业内树立了良好的品牌。世界轨道交通论坛从2004年以来，已经连续的举办了多届，每期论坛都有一个鲜明主题，并进行了深度的探讨；第三“世界轨道交通特别策划研讨会”成效明显。每期会议都邀请一些领导、专家参与，经过短短一天的交流，与会者反映很好；第四积极开展对外交流活动。2008年9月底，研究会组团参观了科隆轨道交通。同年10月组织参观了荷兰阿姆斯特丹轨道交通车辆内饰展，这些都促进了国内外轨道交通行业相互的交流和合作。轨道交通事业作为中国经济的命脉，从来没有像今天这样受到各行业的关注，也从来没有像现在这样得到全社会的支持理解，因此研究会所面临的任务艰巨而光荣，我们将进一步增强责任感、使命感和自豪感，在坚持科学发展观的基础上，努力进取，不断创新，开创中国轨道交通的新局面。

 

　　在2009年召开的“世界轨道交通发展研究会年会论坛”上，国林会长欣喜表示，研究会工作较上年相比又有了较大进步。具体特征为：1、研究会不断壮大，新成员积极加入。研究会自成立以来队伍不断壮大，今年又有不少行业精英人士加入，影响力不断扩大。国务院参事、科技部原秘书长石定寰先生，中国工程院院士徐寿波先生，中国地方铁路协会会长张锦耀先生，铁科院常务副院长康熊先生，卡特彼勒公司PRS铁路服务事业部亚洲区总经理柳椰子先生，中国铁路物资总公司总经理宋玉芳先生以及北京地铁运营公司总经理张树人先生等行业知名人士加入了研究会。2、《世界轨道交通》、《世界轨道交通—技术与装备》杂志内容丰富，受到业内的广泛好评。2009年度，《世界轨道交通》杂志紧跟行业热点，及时、全面、深度地追踪报道热点问题。此外，2009年杂志推出了《车辆技术与发展》专栏，对中国铁路车辆技术的发展与进步进行了详细的介绍，集中报道了中国铁路重载运输货车技术发展、铁路客车安全设计、中国铁路货车制造技术等内容。3、世界轨道交通论坛，在行业内树立了良好的品牌。世界轨道交通论坛自2004年来，已经连续举办了5年。每期的论坛都会选择一个主题进行深度探讨。国林会长还透露，2010年世界轨道交通发展研究会年会已确定在10月召开，相信与会者及关注中国轨道交通发展的人士必有更好的收获。

 

　　对于2010年研究会工作展望，国林会长也提出了如下几点建议：

 

　　其一，2010年是中国轨道交通建设投资巨大，建设高潮迭起的一年。研究会应从技术装备的交流与应用、中国轨道交通标准体系的建设、以及工程建设、运营管理、维修养护等各个环节献计献策，充分利用研究会组织的各种会议、论坛以及旗下的媒体，深入交流探讨，为中国轨道交通的建设服务。

 

　　其二，扩大交流、加强合作。在中国轨道交通事业大发展的背景下，研究会所做的工作面临的困难和问题也很多，为此，研究会要加强与世界轨道交通事业发达国家、地区和企业的交流，采取多种方式促进他们与国内相关部门、地区和企业的合作，将世界发达先进的管理、技术和设备引进中国来，为中国轨道交通事业与国际接轨做出努力。同时，研究会也要进一步加强与台湾、香港地区，以及韩国、日本、东南亚、中亚等周边国家轨道交通领域的交流与合作，促进项目与人才交流，增加相互了解，为本地区轨道交通的发展与经济繁荣共同努力。

 

　　最后，通过《世界轨道交通》杂志、《世界轨道交通—技术与装备》杂志、世界轨道交通资讯网、《世界轨道交通·市场周刊》、世界轨道交通论坛、轨道装备网等众多的交流平台，为研究会成员提供更好的机会，找寻和发现更新更多的行业热点焦点，以更好更有效的方式交流、研究与沟通，让更多的人在这个平台上一起为推动行业的发展贡献才智。