记者在地铁5号线昌凌路站施工现场内看到，位于地下的盾构机已经从隧道破壁而出。据地铁集团相关负责人介绍，昌凌路站隧道贯通后，下一步将进行铺轨以及机电设备安装。据了解，按进场时间和施工先后顺序，地铁5号线的施工分为北段、中段和南段三部分。其中北段为双街停车场站至金钟河大街站，目前已完成铺轨，正在进行机电设备安装以及内部装饰装修，并且部分区间开始试车。中段为金钟河大街站至体育中心站，铺轨即将完成。南段为体育中心站至梨园头车辆段站，下一步即将开始铺轨。

 

　　据了解，地铁5号线是天津轨道交通网中的南北线，北起北辰区双街，南至西青区梨园头，正线全长34.78公里，共设28座车站、1座车辆段和1座停车场。全线共27个盾构区间，建设期间，下穿河流7处，下穿铁路4处，临近既有运营线施工7处，全线共有交叠隧道4处，其中成林道站至津塘路站盾构区间全线上下重叠，为国内最长重叠隧道。

 

　　自地铁5号线第一台盾构机始发以来，施工方克服了工期紧、交叉作业频繁、渣土外运受限等诸多不利因素，严格管控施工进度、安全质量，根据地质特点及风险源实况“对症下药”，科学制定技术方案，科学选择盾构机型号，合理设定施工参数，隧道内外24小时专人带班坚守，全天候巡查管控。对风险较高的部位，创新采用钢套筒和混凝土明洞接收技术，首次运用钢箱始发、针对严重液化地层特殊浆液配比等工艺，降低了施工风险，确保了工程的顺利进展。经过连续奋战，圆满实现地铁5号线“洞通”目标，为后续实现“轨通”“电通”“车通”提供了有力支持。