据了解，街口站为地下两层双岛三线车站，总长665.8米，标准段宽度28.7米。自2014年3月起，该站共历时44个月实现封顶。车站地质条件复杂，主要是花岗岩的残积土及风化岩，水理性质差，泡水易软化甚至崩解；场地存在第四系承压水及基岩裂隙水，车站基坑有涌水风险，且项目所在地雨水充沛，雨季施工难度大幅提升。车站基坑处还存在大型池塘，大里程端有110KV高压电线横跨，高压电塔距基坑近。施工前，车站范围内存在雨污水管、电力电信等多条管线沟渠，均需做迁改处理。

 

　　为了克服不良地质及地面环境等诸多困难，地铁集团会同参建各方多举并施，通过合理制定降排水施工计划，保证了施工开挖过程中深基坑的稳定;针对高压电线特殊情况制定“钻孔灌注桩+素连续墙止水”的围护方案;通过加强与村民和有关部门的沟通，积极推动了管线迁改，保障了施工顺利进行。

 

　　截至目前，14号线一期土建工程累计完成84%，石湖停车场累计完成78%，邓村车辆段累计完成84%；13座车站中，7座（街口、江埔、邓村、新和、竹料、石湖和东平站）主体结构封顶，6座进行土建施工；12个区间中，2个（石湖至太和、石湖至东平）双线贯通，其余10个进行土建施工；6座车站（东平、石湖、竹料、新和、邓村和江埔站）主体开始移交机电。