2017年12月18日，当天，随着上海局1号盾构机刀盘破洞而出，苏州地铁3号线14标金鸡湖西站——东方之门站左线盾构区间左线盾构隧道顺利贯通。标志着由中铁上海工程局城轨分公司负责施工的苏州地铁3号线14标盾构区间取得阶段性胜利，盾构在顺利完成长距离下穿星港街隧道、2.3米小径距下穿运营1号线上下行线隧道后，再穿过10米长的冷冻土体，成功抵达东方之门站实施接收，实现了苏州轨道交通建设工程史上首次成功下穿既有运营线和冻结接收施工任务，在苏州轨道交通建设史上留下了浓墨重彩的一笔。

据了解，此次苏州地铁3号线14标金～东区间左线贯通后，盾构机将在东方之门站进行暗调头并为右线始发做准备，预计在2018年5月实现双线贯通，而该标段也计划于2018年6月全线贯通。

苏州地铁3号线14标包含4站3区间（金鸡湖西站——东方之门站——现代大道站——娄江大道站）。此次贯通的金——东区间左线隧道全长2124.267米，采用盾构法施工，经过项目部员工127天的不懈奋战，于2017年12月18日实现隧道贯通。

金——东区间掘进过程中，项目部先后面临盾构长距离下穿星港街隧道、近距离下穿运营线、封闭车站内冻结接收等诸多施工难题，技术要求严、安全风险高。为保证施工的顺利进行，项目部组织力量，根据苏州当地实际情况，有针对性的编制了盾构施工专项方案。注重过程管控，对盾构机掘进姿态、同步注浆、掘进参数、地面沉降等关键数据进行实时盯控分析，根据实际优化掘进过程中的各项施工参数，加强对注浆质量、管片拼装、螺栓复紧、管片姿态、出土量等关键细节的管控，保证了盾构机推进过程中始终稳定可控及隧道的成型质量。金——东区间盾构下穿既有运营1号线和冷冻法接收，是该区间的两大施工难点，属一级风险源。项目部在进行下穿和接收施工之前，组织编制了《专项施工方案》，并通过试验段施工的方式，收集详实数据资料，改进施工方法，同时邀请业主和专家开展各类验收协调会议十余次，广泛收集意见，不断进行方案改良，确保了方案的可操作性和机械的安全稳定。公司上下也对此次穿越接收极为重视，专门成立了由公司副总经理、总工程师牵头的苏州地铁3号线14标下穿1号线及冷冻接收工作组，自上而下、各司其职，形成合力，并与苏州轨道交通集团建设分公司、运营分公司做好了各项应急准备工作。在下穿接收期间公司领导与小组成员实行了24小时现场轮班值守，采用先进的自动化监测系统实时指导施工，同时实行日例会制度，掌握施工生产情况，及时分析存在的问题。经过精心组织，自12月10日起，经过8个日夜的奋斗，盾构机成功穿越1号线并在东方之门站接收端成功实现冷冻法接收。

项目部重视安全生产，严格规范工序衔接，强化安全培训。通过定期召开工地例会、技术例会，强化现场文明施工和施工技术安全质量控制，通过设置现场安全质量曝光台对违规行为进行及时排查和整改，确保安全、高效、顺利完成施工任务。项目部重视对协作队伍的管理，加强进场安全教育，开展工人三级安全教育达274人次；掘进过程中，针对关键工序开展交底工作，并结合安全生产月开展应急演练、安全知识竞赛等活动确保了现场生产安全有序推进。项目部加强了对盾构机械维保的管理工作，维保队伍实行24小时2班倒工作制，并坚持每天对盾构机、电瓶车、门吊等设备进行检查调试，发现问题及时解决，确保设备正常运转。

项目党支部在盾构始发后适时开展了“东方之门党旗飘、城轨盾构争先锋”的主题党建活动，并结合“大干120天”劳动施工竞赛要求，通过白夜班分组开展盾构盾构施工对抗赛，拼实力、比质量、保工期，并以评选盾构之星、超环奖奖励等形式，提升员工积极性。同时重视物资供应与后勤保障工作，及时调配物资机械，保证掘进施工正常进行，后勤部门每天按时将热腾可口的饭菜送到现场工作人员手中，为员工解决后顾之忧。