沿海大通道是我国规划从渤海湾经东部海岸线重点城市一直延伸至珠三角并连接海南岛的一条高铁线路。目前，北部线路除烟台—大连的海底隧道尚未开建外，其余线路或已通车或正在建设，南部从上海至宁波、温州、福州、厦门、深圳、广州等高铁均已通车。在我省连盐铁路已在加紧建设的同时，独缺青连（青岛至连云港）、盐通（盐城至南通）这两段。目前，青连线何时对接尚无时间表，但盐通铁路已然在路上。更关键的是，和最初计划开行时速200公里的动车不同，环评公示中的盐通线经升级提速，将开行350公里时速的高铁。不仅如此，日前公布的二次环评公示显示，该线路还将进一步南延至张家港。

 

　　记者了解到，新建盐城至南通铁路沿线经盐城市城南新区、亭湖区、大丰区及东台市，南通市海安县、如皋市、通州区、苏州市张家港市。全线正线长度187.952km，联络线共计13.64km，动车走行线4.888km，正线铺轨至南通西站，铺轨里程156.664km，南通西站至张家港站间沪通铁路代建桥梁长度为6.995km，其余线路只进行墩台及梁体的架设。该线路共设6个车站，分别为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西。其中除国道村站为越行站外，其余车站均为办理客运的中间站，南通西至张家港段共设新建桥梁2座。其中，沪通铁路代建本项目长江大桥1座。

 

　　目前，盐城和南通间只有普通快速列车相连，均为K字头，一天6趟，耗时最长近3个小时。该线路一旦建成，全行程时间将缩短一半。不仅如此，作为沿海铁路大通道的组成部分，盐通铁路还将连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，共同构成京沪通道的重要辅助通道，成为沪宁间的第二通道。不过，由于南延至张家港后，经国道村至南通西至张家港北这一段因铁路条件限制，只能开行250公里时速。好在这段距离并不长，列车出张家港北后至终点站仍将保持350公里时速。