成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙

10月27日18时52分，随着大桥主跨铁路梁最后节段吊装到预定位置，标志着由中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙，这是继6月28日大桥主拱合龙后，项目建设取得又一重大阶段性胜利。截至目前，该项目已完成总工程量的90%。

成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁即将完成的合龙部分

建设中的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥

　　成贵铁路金沙江大桥于2014年1月开工建设，经过近四年的时间，一座崭新的跨江大桥已初具雏形，巍然屹立在金沙江之上。站在施工现场看到，拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。

正在抓紧施工的工作人员

相关负责人介绍情况

　　“大桥主跨铁路梁共计31个节段，其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米，重达49.5吨。”据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌说：“铁路梁架设前，我们首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置，并张拉至设计吨位506吨，从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力，系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的；另外大桥结构复杂，铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连，连接方式为高强螺栓群，制造和拼装精度要求高，刚性吊杆安装难度大，施工中严格把控，拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神。”

到场见证金沙江公铁两用桥主跨铁路梁合龙的市民

　　成功合龙

　　据了解，在施工过程中，该项目部实行领导干部带班制度，对关键工序施工现场时刻管控，确保在多样化的桥型和复杂的施工环境下，安全、质量管理有序可控，也为大桥铁路梁顺利合龙提供了有力保障。截至目前，项目已完成总工程量的90%，大桥建设主体工程基本结束，项目全面进入桥面附属施工阶段，下一步将进行主跨公路梁吊装施工，引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

　　宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ，全长1874.9米。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录，主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例；铁路桥面距公路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。