12月16日获悉，由中铁一局郑万高铁（五公司托管）二分部承建的新华隧道出口安全顺利通过首个溶洞。

郑万高铁穿越岩溶剥蚀中山区，碳酸盐岩地层经历了长期的溶蚀和侵蚀作用，岩溶形态较为发育，并形成多种岩溶形态。隧道施工中由于岩溶管道空间位置及形态随机性较大，岩溶水水量受地表降雨补给影响较大，且部分岩溶水携带泥沙，极易造成突水突泥、坍塌等地质灾害。二分部承担新华隧道出口4535米正洞及2432米平导的施工任务，其中正线可溶岩段1238米，且穿越景家坪断层带（40米），极易造成溶岩塌陷、围岩失稳等工程地质问题，雨季易造成涌水、突水、突泥等安全问题，施工风险极高。

通过超前地质预报综合分析显示新华隧道出口中的一段线路左侧疑似有溶洞。在进入该段施工时，为确保施工安全，进行打孔验证，确定溶洞范围后得知该溶洞段约30米长，侵入隧道线路左侧开挖轮廓线约4米。随后立即邀请设计单位、监理单位、业主以及五公司专家进行现场会堪，明确了溶洞处理措施。

在施工过程中，项目严格遵照“先注浆加固再施工”和“短进尺，弱爆破，早喷锚，勤量测”的原则。首先通过对溶洞范围打入长4.5米直径42毫米小导管进行注浆加固，以使得隧道开挖轮廓线外围形成锁口，阻挡溶洞中软弱充填物流入隧道。其次，上台阶拱架之间除采用螺纹钢连接外，另采用工字钢进行二次加固连接，增强拱架之间整体稳定性。同时，短进尺、强支护，每次循环进尺0.6m。喷射砼达到强度后，对边墙采用小导管进行二次高压注浆加固。最终通过半个月的加班加点、攻坚克难，保证了12月16日二分部顺利通过30米长的溶洞段施工。

首个溶洞的顺利通过，为下一步可溶岩段类似问题的处理积累了成功经验，同时又为分部开展可溶岩隧道施工二次经营工作带来了机遇。二分部将系统管理，超前谋划，进一步做好各类施工复杂地质条件下的施工准备和二次经营策划工作，把风险降到最低，在保质保量完成施工任务的前提下实现生产利益的最大化。