长期以来，国际铁路运输规则和世界通用的国际贸易惯例存在甚多相悖之处，给实际依托中欧班列开展的国际贸易业务带来不畅，例如铁路运单无法作为物权凭证进行抵押融资。过去，由于运输责任风险难以把控等原因，导致银行无法为班列货物贸易开具信用证，铁路班列运输发货方需要在收货方确认收货后才能收到货款，这一定程度上限制了蓉欧快铁运输通道向贸易通道的转变。
 

　　据记者了解，本张提单由成都国际陆港运营有限公司与中国银行锦江支行合作，突破了现行国际铁路运输规则。4月6日由荷兰发往成都的两台轿车，搭乘蓉欧快铁从蒂尔堡出发，此次贸易采用多式联运提单作物权质押信用证结算方式。这意味发货方从货物离站时起，即可凭信用证到中国银行法兰克福支行申请议付，将收款周期提前了20天左右，改变了过去通过铁路班列运输需要在收货方确认收货后才能收到货款的历史，破解了铁路运输规则对国际贸易资金周转的限制难题。青白江国际铁路港相关负责人介绍，多式联运提单作物权质押，是蓉欧快铁在解决铁路运输凭证物权问题上创新的第一步。客户可以此提单作为银行信用证结汇的凭证，缩短国际贸易资金周转周期。
 

　　自四川自贸试验区挂牌运营，所承担的改革项目纷纷试水，其中包括了四川自贸试验区总体方案中提出的：推进内陆地区国际多式联运示范建设，试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单，探索多式联运“一单制”。此前，成都市口岸与物流办主任陈仲维曾表示，“在自贸区落户青白江后，蓉欧快铁需要推动国际运输通道向国际贸易通道的转变。”有分析指出，国内中欧国际班列推行多式联运“一单制”的首次尝试，是四川自贸区在探索多式联运“一单制”方面，迈出的突破性一步。多式联动提单在创新国际铁路联运外贸提单系统、信用证体系，以及国际铁路联运外贸保税运输机制等贸易规则的同时，为铁路运输单证的物权质押提供了解决方案，缩短了国际贸易的资金周转周期，大幅降低了与中欧班列蓉欧快铁沿线国家的外贸综合运输成本，将引领国际铁路联运的外贸新规则的形成。