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长沙地铁4号线光达站至长沙火车南站盾构区间左线贯通

2017-09-13 来源:中国水电八局集团有限公司
本文摘要:近日获悉,长沙地铁4号线光达站至长沙火车南站盾构区间左线(长沙火车南站—光达站)顺利贯通。
  近日获悉,长沙地铁4号线光达站至长沙火车南站盾构区间左线(长沙火车南站—光达站)顺利贯通。
 
  据了解,光达站至长沙火车南站左右线均采用盾构法施工,由光达站西端头始发,穿越国展路、国际会展中心、浏阳河至长沙火车南站盾构接收井调出。区间左线全长1452米,共铺设管片968环,地理环境复杂,其浏阳河底以中风化泥质粉砂岩、中风化砂砾岩居多,共计换刀31把,在刀盘频繁磨损的情况下,工区项目部最大程度利用自身技术优势降低成本,不断克服特殊地质以及地底水丰富的难题。
 
  自盾构始发以来,项目部精心筹划、科学组织,多次与专家和技术人员共同进行风险评估和技术论证,制定了盾构施工的专项方案,并在盾构施工的同时,不断优化方案,升级应急措施,以面对施工过程中所遇到的困难确保全程可控。由于长沙为四大火炉之一,区间洞内温度高,在保障作业人员状态良好的情况下,盾构队在8月一鼓作气取得了240环/月的好成绩。
 

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长沙地铁4号线光达站至长沙火车南站盾构区间左线贯通

中国水电八局集团有限公司

  近日获悉,长沙地铁4号线光达站至长沙火车南站盾构区间左线(长沙火车南站—光达站)顺利贯通。

 
  据了解,光达站至长沙火车南站左右线均采用盾构法施工,由光达站西端头始发,穿越国展路、国际会展中心、浏阳河至长沙火车南站盾构接收井调出。区间左线全长1452米,共铺设管片968环,地理环境复杂,其浏阳河底以中风化泥质粉砂岩、中风化砂砾岩居多,共计换刀31把,在刀盘频繁磨损的情况下,工区项目部最大程度利用自身技术优势降低成本,不断克服特殊地质以及地底水丰富的难题。
 
  自盾构始发以来,项目部精心筹划、科学组织,多次与专家和技术人员共同进行风险评估和技术论证,制定了盾构施工的专项方案,并在盾构施工的同时,不断优化方案,升级应急措施,以面对施工过程中所遇到的困难确保全程可控。由于长沙为四大火炉之一,区间洞内温度高,在保障作业人员状态良好的情况下,盾构队在8月一鼓作气取得了240环/月的好成绩。