10月19日下午，随着“信和七号”盾构机在彭城广场站东侧缓缓地从墙体破土而出，标志着徐州地铁1号线最为关键的彭城广场站—文化宫站左线区间顺利洞通。

徐州地铁1号线彭城广场站地下五层（地下36米深处），记者见到了刚刚露出刀盘的盾构机和正在为盾构机过站而做积极准备的施工人员们。大家欢欣鼓舞，为盾构机的成功洞通而高兴，又为盾构下一站彭城广场站—西安路站的盾构即将始发做着积极地准备。

盾构施工难度国内罕见

最近记者经常看到徐州地铁建设中某个区间洞通的报道，感觉已是建设常态，那么为什么彭文区间的洞通会令施工单位们如此欢欣鼓舞，感觉像打了一个大胜仗一样兴奋呢？这个区间的洞通对整个徐州地铁1号线又有什么特殊的意义呢？对此，记者采访了工程主建方中建隧道徐州地铁1号线03标盾构总工王科伟。

王科伟总工告诉记者，彭城广场站—文化宫站区间的左线洞通的确意义不凡，它是整个徐州地铁1号线最关键、最难的一个区间。彭文区间全长有720米，包含260米全断面粉砂层、290米上软下硬地层、170米全断面硬岩，并下穿徐州市中心淮海路最繁华地段，沿线地下管线布设成群，地面建筑物林立。而且其属于反坡施工，最大坡度达到28‰，几乎接近隧道坡度30‰的设计极限，这种盾构施工难度在国内也属于比较罕见的。王科伟说，“我们在盾构施工过程中，既要克服全断面粉砂层地面沉降控制困难，上软下硬地层极易造成地面塌陷，又要防治承压裂隙水的喷涌现象等不可预测的突发事件。如今，历经5个月我们终于顺利完成徐州地铁最复杂的盾构区间施工。”

2017年底实现地铁1号线左线全线洞通

“由于彭城广场站地处徐州市市中心，周边交通环境复杂，地面上不具备盾构机吊装条件，所以我们采用了盾构机在彭城广场站内平移过站的方法。这种盾构机过站方法在徐州也算是首次。”王科伟总工告诉记者，彭文区间左线的胜利洞通，让大家着实松了一口气。这为2017年12月31日实现地铁1号线左线全线洞通创造了有利的条件。彭文区间左线贯通之后，“信和七号”盾构机将经过专业人员的清洗、维保，并且平移过站，将于10月底开始彭城广场站到西安路站的始发，并在西彭区间左线继续着它的使命。