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成都地铁18号线二期开始盾构架梁

2017-10-24 来源:成都商报
本文摘要:10月20日上午,简阳市芦葭镇的一块工地上摆放着整齐的管片,吊车忙碌地把管片运送到18米深的井下,天井里,一台硕大的盾构机刚开始破壁前进。
  10月20日上午,简阳市芦葭镇的一块工地上摆放着整齐的管片,吊车忙碌地把管片运送到18米深的井下,天井里,一台硕大的盾构机刚开始破壁前进。

这里是成都轨道交通地铁18号线二期的盾构现场,毗邻的天府国际新机场建设工地也是一片如火如荼的施工景象。此次记者从市中心出发,路上耗时2个多小时才抵达,而等到2020年新机场和地铁18号线一二期都建成投运后,从火车南站坐地铁到达新机场,最快只需35分钟。

这两个工地,都身处天府国际空港新城之中。作为成都“东进”战略中的集聚区之一,空港新城正在着力打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系,临空指向性强、附加值高的现代服务业、先进制造业和新经济前沿产业都将在这里集聚。

而这条穿过龙泉山脉的18号线一二期,将连接中心城区和空港新城,起到担负着轨道交通引领城市发展格局的任务。

连接中心城区和空港新城

最快从火车南站35分钟到新机场

走进施工现场,首先映入记者眼帘的是一台高耸的龙门吊吊车,吊车下方平放着一架硕大的朱红色盾构机刀盘,至少得15个人展开双臂才能将其环抱。“18号线的盾构机,刀盘直径均为8.6米,和常见的6.28、6.48直径相比,堪称’巨无霸’了。”孙涛告诉记者,中国水电四局是该盾构区间的施工单位,而自己作为生产副经理,在武汉、杭州等地都修过地铁,但这还是第一次见到这么大直径的盾构机用在地铁线路上。“目前左线的盾构机已经始发,右线已经下井。”

要用到“巨无霸”,是因为18号线设计的隧道截面非常大,而大截面源自于18号线的设计。18号线一、二期工程全长约66.18公里,从火车南站引出,直抵天府国际机场场1号2号航站楼,共设置12座车站。两期工程以龙泉山隧道为界,但都将于2020年和与天府国际机场同步开通运营。最特别的是,18号线的最高运行时速为140公里。“目前成都地铁线路一般的最高运行时速是80公里,机场10号线是100公里,所以18号线将成为成都最快的地铁,这也是隧道截面最大的原因。”孙涛介绍。

记者了解到,18号线开通后计划采用快慢线套跑的方式,如果乘坐沿线只停靠两站的快线从火车南站出发,预计最快只需35分钟就能抵达新机场。

二期开始盾构、架梁

进入低瓦斯隧道就像“机场过安检”

由于已掘进60米,因此左线110米长的盾构机一半都已经藏身于隧道和管片内部。为了一探究竟,记者准备跟随安全环保部负责人黄富杰下井,深入到盾构机的“肚子”里去。

下井前,记者被要求将易燃易爆、可能引起明火或静电的制品统一放在寄存柜保存,包括手机、戒指、香烟,甚至相机。此外,每个进场的人员还得穿上蓝色的防静电纯棉背心,过一次“进机场”一样的安检。

为什么下井有这么多严苛的程序?“因为两条隧道的最大危险源就是隧道内的低瓦斯作业环境。”黄富杰回答道,除了进场检查严苛,井下更是“机关重重”——盾构机内部的所有照明灯都被放置在“笼子”里,“这是ExdI型防爆灯。”这是黄富杰介绍说,井下的所有灯都是防爆灯,同时沿着隧道铺设的还有一条银色的送风管道,井外的新鲜空气就通过这根管道进到洞内最深处,防止瓦斯浓度过高。此外,黄富杰还介绍,当井下需要有明火施工时,须取得“动火令”才能施工。平时安全员每2小时在洞内进行一次检测,动火前还得再进行一次检测。“当甲烷浓度达到0.3%时检测器会自动报警,达到0.5%时会自动断电。”樊鹏业是负责监测井下瓦斯的安全员,一天要在井下待12个小时,在盾构机内高温高湿的工作环境中,他只穿了一件单衣和防静电背心。

据18号线项目主管刘家铮介绍,18号线的控制性工程龙泉山隧道也是一样严格,目前9.6公里的龙泉山隧道已经完成35%正洞施工。“18号线目前的进度是12个车站有1个车站已封顶,其余车站正施工维护结构和主体结构,全线共投入了18台盾构,包括刚刚始发的这一台已经有17台。”18号线二期的第一片高架站粱片也已经开始架设。

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成都地铁18号线二期开始盾构架梁

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  10月20日上午,简阳市芦葭镇的一块工地上摆放着整齐的管片,吊车忙碌地把管片运送到18米深的井下,天井里,一台硕大的盾构机刚开始破壁前进。

这里是成都轨道交通地铁18号线二期的盾构现场,毗邻的天府国际新机场建设工地也是一片如火如荼的施工景象。此次记者从市中心出发,路上耗时2个多小时才抵达,而等到2020年新机场和地铁18号线一二期都建成投运后,从火车南站坐地铁到达新机场,最快只需35分钟。

这两个工地,都身处天府国际空港新城之中。作为成都“东进”战略中的集聚区之一,空港新城正在着力打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系,临空指向性强、附加值高的现代服务业、先进制造业和新经济前沿产业都将在这里集聚。

而这条穿过龙泉山脉的18号线一二期,将连接中心城区和空港新城,起到担负着轨道交通引领城市发展格局的任务。

连接中心城区和空港新城

最快从火车南站35分钟到新机场

走进施工现场,首先映入记者眼帘的是一台高耸的龙门吊吊车,吊车下方平放着一架硕大的朱红色盾构机刀盘,至少得15个人展开双臂才能将其环抱。“18号线的盾构机,刀盘直径均为8.6米,和常见的6.28、6.48直径相比,堪称’巨无霸’了。”孙涛告诉记者,中国水电四局是该盾构区间的施工单位,而自己作为生产副经理,在武汉、杭州等地都修过地铁,但这还是第一次见到这么大直径的盾构机用在地铁线路上。“目前左线的盾构机已经始发,右线已经下井。”

要用到“巨无霸”,是因为18号线设计的隧道截面非常大,而大截面源自于18号线的设计。18号线一、二期工程全长约66.18公里,从火车南站引出,直抵天府国际机场场1号2号航站楼,共设置12座车站。两期工程以龙泉山隧道为界,但都将于2020年和与天府国际机场同步开通运营。最特别的是,18号线的最高运行时速为140公里。“目前成都地铁线路一般的最高运行时速是80公里,机场10号线是100公里,所以18号线将成为成都最快的地铁,这也是隧道截面最大的原因。”孙涛介绍。

记者了解到,18号线开通后计划采用快慢线套跑的方式,如果乘坐沿线只停靠两站的快线从火车南站出发,预计最快只需35分钟就能抵达新机场。

二期开始盾构、架梁

进入低瓦斯隧道就像“机场过安检”

由于已掘进60米,因此左线110米长的盾构机一半都已经藏身于隧道和管片内部。为了一探究竟,记者准备跟随安全环保部负责人黄富杰下井,深入到盾构机的“肚子”里去。

下井前,记者被要求将易燃易爆、可能引起明火或静电的制品统一放在寄存柜保存,包括手机、戒指、香烟,甚至相机。此外,每个进场的人员还得穿上蓝色的防静电纯棉背心,过一次“进机场”一样的安检。

为什么下井有这么多严苛的程序?“因为两条隧道的最大危险源就是隧道内的低瓦斯作业环境。”黄富杰回答道,除了进场检查严苛,井下更是“机关重重”——盾构机内部的所有照明灯都被放置在“笼子”里,“这是ExdI型防爆灯。”这是黄富杰介绍说,井下的所有灯都是防爆灯,同时沿着隧道铺设的还有一条银色的送风管道,井外的新鲜空气就通过这根管道进到洞内最深处,防止瓦斯浓度过高。此外,黄富杰还介绍,当井下需要有明火施工时,须取得“动火令”才能施工。平时安全员每2小时在洞内进行一次检测,动火前还得再进行一次检测。“当甲烷浓度达到0.3%时检测器会自动报警,达到0.5%时会自动断电。”樊鹏业是负责监测井下瓦斯的安全员,一天要在井下待12个小时,在盾构机内高温高湿的工作环境中,他只穿了一件单衣和防静电背心。

据18号线项目主管刘家铮介绍,18号线的控制性工程龙泉山隧道也是一样严格,目前9.6公里的龙泉山隧道已经完成35%正洞施工。“18号线目前的进度是12个车站有1个车站已封顶,其余车站正施工维护结构和主体结构,全线共投入了18台盾构,包括刚刚始发的这一台已经有17台。”18号线二期的第一片高架站粱片也已经开始架设。