成都地铁18号线二期开始盾构架梁

  10月20日上午，简阳市芦葭镇的一块工地上摆放着整齐的管片，吊车忙碌地把管片运送到18米深的井下，天井里，一台硕大的盾构机刚开始破壁前进。

这里是成都轨道交通地铁18号线二期的盾构现场，毗邻的天府国际新机场建设工地也是一片如火如荼的施工景象。此次记者从市中心出发，路上耗时2个多小时才抵达，而等到2020年新机场和地铁18号线一二期都建成投运后，从火车南站坐地铁到达新机场，最快只需35分钟。

这两个工地，都身处天府国际空港新城之中。作为成都“东进”战略中的集聚区之一，空港新城正在着力打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系，临空指向性强、附加值高的现代服务业、先进制造业和新经济前沿产业都将在这里集聚。

而这条穿过龙泉山脉的18号线一二期，将连接中心城区和空港新城，起到担负着轨道交通引领城市发展格局的任务。

连接中心城区和空港新城

最快从火车南站35分钟到新机场

走进施工现场，首先映入记者眼帘的是一台高耸的龙门吊吊车，吊车下方平放着一架硕大的朱红色盾构机刀盘，至少得15个人展开双臂才能将其环抱。“18号线的盾构机，刀盘直径均为8.6米，和常见的6.28、6.48直径相比，堪称’巨无霸’了。”孙涛告诉记者，中国水电四局是该盾构区间的施工单位，而自己作为生产副经理，在武汉、杭州等地都修过地铁，但这还是第一次见到这么大直径的盾构机用在地铁线路上。“目前左线的盾构机已经始发，右线已经下井。”

要用到“巨无霸”，是因为18号线设计的隧道截面非常大，而大截面源自于18号线的设计。18号线一、二期工程全长约66.18公里，从火车南站引出，直抵天府国际机场场1号2号航站楼，共设置12座车站。两期工程以龙泉山隧道为界，但都将于2020年和与天府国际机场同步开通运营。最特别的是，18号线的最高运行时速为140公里。“目前成都地铁线路一般的最高运行时速是80公里，机场10号线是100公里，所以18号线将成为成都最快的地铁，这也是隧道截面最大的原因。”孙涛介绍。

记者了解到，18号线开通后计划采用快慢线套跑的方式，如果乘坐沿线只停靠两站的快线从火车南站出发，预计最快只需35分钟就能抵达新机场。

二期开始盾构、架梁

进入低瓦斯隧道就像“机场过安检”

由于已掘进60米，因此左线110米长的盾构机一半都已经藏身于隧道和管片内部。为了一探究竟，记者准备跟随安全环保部负责人黄富杰下井，深入到盾构机的“肚子”里去。

下井前，记者被要求将易燃易爆、可能引起明火或静电的制品统一放在寄存柜保存，包括手机、戒指、香烟，甚至相机。此外，每个进场的人员还得穿上蓝色的防静电纯棉背心，过一次“进机场”一样的安检。

为什么下井有这么多严苛的程序？“因为两条隧道的最大危险源就是隧道内的低瓦斯作业环境。”黄富杰回答道，除了进场检查严苛，井下更是“机关重重”——盾构机内部的所有照明灯都被放置在“笼子”里，“这是ExdI型防爆灯。”这是黄富杰介绍说，井下的所有灯都是防爆灯，同时沿着隧道铺设的还有一条银色的送风管道，井外的新鲜空气就通过这根管道进到洞内最深处，防止瓦斯浓度过高。此外，黄富杰还介绍，当井下需要有明火施工时，须取得“动火令”才能施工。平时安全员每2小时在洞内进行一次检测，动火前还得再进行一次检测。“当甲烷浓度达到0.3%时检测器会自动报警，达到0.5%时会自动断电。”樊鹏业是负责监测井下瓦斯的安全员，一天要在井下待12个小时，在盾构机内高温高湿的工作环境中，他只穿了一件单衣和防静电背心。

据18号线项目主管刘家铮介绍，18号线的控制性工程龙泉山隧道也是一样严格，目前9.6公里的龙泉山隧道已经完成35%正洞施工。“18号线目前的进度是12个车站有1个车站已封顶，其余车站正施工维护结构和主体结构，全线共投入了18台盾构，包括刚刚始发的这一台已经有17台。”18号线二期的第一片高架站粱片也已经开始架设。