鹞子岩隧道是全线的重点控制性工程，为单洞双线隧道，全长4782米，隧道地质条件和外部环境极其复杂，具有“五大难”：一是通过观音峡背斜核部，存在断层破碎带、浅埋、顺层偏压、特殊岩土地层；二是隧道可溶岩岩溶强烈发育，存在溶洞、暗河，突泥涌水安全风险大；三是穿华川煤矿采空区，采空底部比隧道路基面低约10米，隧道可能产生沉降开裂；四是穿越龙潭组第三段煤系地层，该地层为高瓦斯段落，受观音峡背斜与白庙子断层的影响，瓦斯气体易沿着破碎带裂隙溢出，为高瓦斯高风险隧道。五是外部干扰极大，征拆难度大、村民阻工极其频繁，严重制约施工生产。

 

　　东环线DHZQ-8标位于重庆市北碚区境内，由中铁隧道局集团负责施工，线路总长35.691km，正线25.04km，其中隧道20.96km/10座，桥梁6.137km/24座，路基10.123km/32段，涵洞1126.81横延米/35座。合同造价18.68亿。

 

　　东环线起于江津区，经络璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，正线全长155.5公里，设计时速160公里/小时，先行标（5标）于2015年12月26日开工，其他标段于2017年4月30开工，计划2021年底建成通车。将拟设珞璜南、珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、木耳、水土、磨心坡10个站。其中，在南岸区茶园设立的重庆东站建成后，或将成为继重庆北站、重庆西站、重庆站之后，重庆主城第四个铁路客运大站。

 

　　东环线客运方面串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，将打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系。沿线各站与城市轨道交通、地面公交等进行便捷换乘，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速客运交流。同时与规划的渝西、渝黔高铁进行疏解联络，可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道。