据了解，铁道大学站-西古城站区间左线长437.5米，全部采用盾构法施工，埋深9.2至10.1米，盾构机在掘进过程中主要穿越粉细砂、黄土状粉质粘土、黄土状粉土及中粗砂，盾构区间隧道在胜利北大街城市主干道下，地面交通量大，下穿各类城市生活管线，其中区间在YK37+087.669处垂直下穿DN1500电力管为本段Ⅱ级风险，工期紧凑，施工风险较大。“胜利号”盾构机于2017年9月8日从铁道大学站始发，累计完成365环的施工。

 

　　中铁十局全体参建员工充分发扬“全面工作争第一”精神，科学预判、精心组织，采取一系列切实可行的措施确保工程按期贯通，实现区间零预警，出洞零偏差，管片错台零超限。一是全面确保安全生产，推行“安全预想”制度，坚持每日预判次日施工安全风险和防范管控措施，有效加强安全风险预控，盾构机穿越风险源前，制定专项施工技术方案，确保安全无误。二是严格确保工程质量，成立盾构区间管片拼装“样板工序”质量控制小组，采取“三检制”（自检、互检、专检）对管片进场、拼装、验收等全过程进行24小时不间断盯控，以“实名”连带责任制与“管片三次复紧”法确保管片拼装质量。三是高度重视施工测量监测工作，与设计、第三方监测、第三方测量等单位密切联系，保证测量数据准确无误，不出现任何偏差，选择合适的掘进参数和模式，控制好地表、管线沉降。四是确保盾构接收前各项主要工作完备，通过了建设、投资、设计、测量、监测、勘察、监理等相关单位的联合验收，提前具备盾构接收条件。五是充分发挥党员先锋队及青年突击队的积极作用，齐抓质量，共保安全，以党建促工程建设，保障盾构施工顺利进行。

 

　　此次隧道顺利贯通，将为后续设备施工创造条件，进一步推力石家庄地铁2号线工程建设。