2010 年2 月被任命为庞巴迪中国总裁。

 

　　还是在庞巴迪中国总部，《世界轨道交通》杂志记者再次采访了张剑炜。他看上去有点疲惫，为提起精神，采访前甚至找地方抽了根烟。谈话间隙记者了解到，张先生这几天一直在国外进行商务洽谈，今天凌晨才赶回北京，上午接受采访，采访完又要马上赶飞机出差，已经连续几天没有好好休息。闻此，记者心里过意不去，却也不觉得吃惊，因为：真诚、实在、“工作狂”；这，很“张剑炜”。

 

 

　　我们先来具体看下庞巴迪中国今年不俗的成绩单。

 

　　2017年3月，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（以下用英文简称“BST”）获得中国铁路总公司的订单，为其提供144辆CRH1A-A新一代高速动车组车辆，用于中国快速发展的高铁网络。这些新型铁路车辆将在成都和昆明铁路局服役，为持续发展的中国西部成渝西昆贵“钻石经济圈”提供支持。这一经济圈包括成都、重庆、西安、贵阳以及昆明等城市。紧随其后，2017年4月，BST再次获得铁总订单，为南宁铁路局提供40辆CRH1A-A高速动车组车辆，助力广西地区高速铁路并入全国高速铁路网。这也是2004年以来BST在中国获得的第14笔高铁车辆订单。据了解，CRH1A-A高速动车组车辆的运行速度高达250km/h，其铝合金车体设计不但降低了重量，还减少了轨道磨损和空气动力学阻力，因而可带来更高的性能、降低运营成本。该车辆外观独一无二，具有独特的造型设计、车窗、照明灯以及外形，其出色的节能性在可持续运输和乘客舒适性方面树立了新的行业标杆。

 

　　2017年5月，申通庞巴迪（上海）轨道交通车辆维修有限公司从上海申通地铁集团有限公司获得两份合同，为上海地铁7号线和9号线498辆地铁车辆提供为期10年的大修服务。

 

　　2017年8月，新誉庞巴迪牵引系统有限公司（BNP）与中国新誉集团（NUG）接连签订四份合同，分别为南昌地铁3号线和2号线延长线项目、成都地铁6号线和重庆地铁4号线项目提供BOMBADIERMITRAC牵引和控制设备。今年更是又赢得6个地铁牵引和控制设备公开投标，共将为上海、天津等城市的12条线路共计2662辆地铁车辆提供地铁牵引和控制设备，成为新誉庞巴迪历史上的丰收年。

 

　　此外，10月份，南车浦镇庞巴迪运输系统有限公司与中车南京浦镇车辆有限公司组成联合体，与香港机场管理局签订了一份合同，为其提供BOMBARDIERINNOVIAAPM300系统。11月份，南车浦镇庞巴迪运输系统有限公司将在中国拿下第一份单轨合同，为安徽芜湖提供BOMBARDIERINNOVIAMonorail300平台以及240台单轨车辆及道岔，合同金额高达21亿元人民币。

 

　　其实，不只是2017年，自从1999年进入中国以来，庞巴迪就一路高歌猛进。目前，其在中国已拥有7家合资企业和8家外商独资企业，雇员人数6,000多人，累计为中国提供了3,500多辆高速铁路客运车辆和2,000多辆地铁车辆，当之无愧“在中国最成功的外国轨道交通企业”。

 

　　“行高于人，众必非之”。伴随庞巴迪中国的巨大成功，“被猜疑”、“被谣传”却成了张剑炜经常遇到的事情。“他们不了解，我是怎么成功的，只有长时间跟我一块工作的人才知道。”张剑炜有些无奈。

 

　　莫须有的传言确实有些“以小人之心度君子之腹”。跟张先生接触后，你会发现他并没有被编排的那么“神乎其神”，而是一位说实话、办实事的谦谦君子。“实事求是，没有隐藏，反而显得神秘。”他笑说。

 

　　“说实话”。曾有人这样形容张剑炜：跟他见面没几分钟就能感觉到他比想象中的“伟大”多了。思维清晰敏捷，可以很快领悟对方的意思并给出实用的建议。最主要的，作为知名外企高管，与人交流却是推心置腹、实事求是，并且能令人感到舒服。

 

　　“办实事”。如今的庞巴迪，在中国市场上，动辄上亿的订单“拿到手软”。可是18年前它“初来乍到”时，也曾“名不见经传”。那时刚在国外有所成就，却被派来中国“开荒”的张剑炜“并不想回来”，也没有想过庞巴迪中国日后会有如此辉煌。没有“背景”和人脉，甚至没有专业强大的销售团队，早年的订单全凭他踏踏实实、亲自游说，一个一个跑出来。把99%的时间都用在了做具体事情上，他常自嘲，自己是庞巴迪管理高层中的“劳动者”。

 

　　没有“后台”，硬是依靠庞巴迪的实力和自己的人格魅力在中国闯出一片天地，难怪张剑炜会被人称作“神秘”、“传奇”。

 

 

　　前不久，世界轨道交通领域的两大巨头——西门子和阿尔斯通进行业务整合，将铁路事业合二为一，成立新的“西门子阿尔斯通（SiemensAlstom）”公司。新公司成为继中国中车之后全球第二大轨道车辆和机车制造商。而此前，在该领域，庞巴迪全球排名第一，南车北车合并后，庞巴迪排名第二，而随着西门子和阿尔斯通的合并，格局重新洗牌，对于庞巴迪会有影响吗？与此同时，中国本土企业的实力越来越强、中国自主技术水平也在不断提高、中国的市场环境与十几年前已经不可同日而语，这种背景下，庞巴迪想保持“持续不断的成功”，战略上是否会有调整？

 

　　“庞巴迪有足够的规模、先进的技术，有信心独自应对复杂的市场环境。当然，我们也没有放弃寻找合适的合作伙伴。关注竞争对手很重要，但不是首要；想保持持续不断的成功，最根本的是做好自己。”张剑炜回答。“我从小受到的教育就是‘对自己严上严，对别人宽上宽’。无法控制的事情，抱怨无益；能够控制的事情，尽最大努力。这样才能不断提升自己。”

 

　　“想用户所想，想用户所不能想”，是庞巴迪“做好自己”的第一步。“想用户所想”指站在用户角度，满足用户需求；“想用户所不能想”指有前瞻眼光，走在市场前面，引领需求潮流。张剑炜告诉记者：“庞巴迪在中国的项目，90%以上都是我们根据用户需求自己开发的。”而且，为了近距离真实地了解用户，提供更好的服务，张剑炜和他的团队从来不用中间人，“我更愿意亲自听用户说，这样产品设计和价格制定会更合理；中间人提供的往往不是第一手资料，而且中间人转话，准确性会大大降低。”今年年初，庞巴迪向上海市交付的首辆INNOVIAAPM300全自动旅客捷运车辆堪称范例。INNOVIAAPM300将于年底在上海地铁8号线3期项目投入运营。针对上海地铁运营特点，INNOVIAAPM300具有以下技术亮点：

 

　　采用全自动无人驾驶技术，世界领先，系统的全寿命周期成本更优：系统配备了先进的庞巴迪CITYFLO650信号系统，它采用业内无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营，降低行车间隔，实现高频次发车，在增大运能的同时减少旅客的候车时间；同时无人驾驶技术及智能维保技术的使用，大大减少了操作人员配置，使得系统的全寿命周期成本更优。

 

　　节能环保：列车采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量的消耗；同时列车采用橡胶轮胎，运行噪声低、振动小，与周围环境融合。

 

　　安全可靠，且可以实现24小时不间断运营：线路设置应急通道、车辆配备“防爆钢圈轮胎”等独特安全设计，可靠性高，可满足列车全天候不间断的运营需求。

 

　　以人为本：车门更宽、不设驾驶室，车头270度广角欣赏美景：列车车门宽度1980mm，更有利于乘客快速上下车，减少列车停站时间。此外，车头不设驾驶室，前排座位上的乘客拥有270度的观景视角，可以全景观光沿途风景。

 

　　系统适应性更强：车辆最小转弯半径22米，最大爬坡能力达10‰，适应狭窄空间；基础车辆平台可实现1-6节车厢自由编组，适应高低峰客流。

 

　　庞巴迪要“做好自己”，需要对中国轨道交通发展现状有正确的认识。为此，张剑炜会亲自搜集、整理媒体公开的关于中国高铁的资料、图片，发给庞巴迪外籍高管看；在他们来中国时，会特意安排他们坐一段高铁，让其亲身感受中国高铁领先世界的水平和日新月异的进步。不过，张剑炜的苦心有时也会遭受误解，称其是“推销中国高铁”。“我想填补国外对中国认识的空白，促使庞巴迪更加努力地改进自己，更好地为中国客户提供理念和技术。庞巴迪不能夜郎自大。”

 

　　“做好自己”，张剑炜对庞巴迪的要求是：同等条件下，要么技术比别人强，要么服务比别人好，要么价格比别人低。多年来，庞巴迪中国始终恪守这一质朴的经营理念，在大浪淘沙中，历经砥砺，愈发耀眼。

 

 

　　采访时，适逢中国共产党第十九次全国代表大会召开。记者趁势请张先生谈谈过去五年的中国轨道交通事业。他用两句话，形象地进行了概括：“以前，我经常带国内的考察团去国外学习参观。现在，应该反过来。国外只知道中国高铁发展很快，但究竟有多快，他们想象不到。中国的速度，还没有哪个国家能超越。”他还对比中西方，总结了中国企业两大显著优势：“一是价格低、交货期快；二是中国的决策机制效率高，能够从整体利益出发，集中力量办大事，这是西方所不具备的。”

 

　　十几年来，中国轨道交通翻天覆地的变化，也有庞巴迪的参与和贡献。仅就上海而言，自1999年起就与庞巴迪建立了战略交通合作伙伴关系。迄今为止，庞巴迪及其合资企业已向上海地铁交付或正在交付1,608辆地铁车辆；它们还负责大多数这些地铁车辆的维护服务。现在，庞巴迪又提出了一个全新的管理运营概念：生态系统（Ecosystem），而上海则是庞巴迪率先实施这一概念的典范。生态系统（Ecosystem）即对一个市场从生态系统的角度出发，从政治经济环境、基础设施建设、已有轨道交通方案及未来机会进行全面分析梳理，在这个价值链里寻找培育重大机会来销售其智能交通解决方案和核心生产力，满足客户的需求，为这一市场培育良好的产业生态系统，和谐共赢。庞巴迪总是能用自己先进的技术和理念，从交通方面，为上海这座国际化大都市保驾护航。

 

　　熟悉张剑炜的人都了解，他深谙中西方文化，是位出色的协调者和沟通者。庞巴迪在中国能够长久不衰，很大程度上也得益于此。今年7月，加拿大总督戴维·约翰斯顿来京期间亲自为张剑炜颁发“加拿大总督功勋奖”，以表彰他二十多年来对发展中加关系做出的杰出贡献，感谢他对促进加拿大的商业与技术在中国的发展所做出的不懈的努力，以及由此带来对两国就业增长的积极影响。

 

　　根据媒体的“爆料”，记者总结了他的“秘籍”：相生相长、谦虚感恩。他之前接受采访时曾说过两句话，可以很好的诠释这八个字：一句是“庞巴迪需要中国，中国也需要庞巴迪”；一句是“我们还没有忘记，我们不会忘记，我们也不应该忘记，中国政府、客户和合作伙伴对庞巴迪的信任、支持、帮助和友谊。”

 

　　未来，中国轨道交通发展的黄金期还将继续。根据2016年发布的国家《中长期铁路网规划》，到2025年，中国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里，比2015年底翻一番。到2030年，全国基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。城轨方面，2017年上半年，全国有10个城市新开通运营城市轨道交通线路247公里，有16个城市新开工建设城轨线路381公里，更有多座城市的2017-2021年规划线路获批建设，全国在建城轨交通的城市增至53个，在建线路总规模5770公里，此后十年，中国城市轨道交通市场迎来新的建设高潮已不容置疑。

 

　　“庞巴迪会继续秉承合作共赢的理念，用成熟、可靠的技术持续助力中国轨道交通系统的迅猛发展。”张剑炜说。

 

　　跟张剑炜先生聊天，你会真真切切感受到他的真诚、实在；没有冠冕堂皇的大道理，都是简单易懂的生意观、人生观、价值观。但他的伟大之处就在于，他用这些朴素的观点成就了庞巴迪在中国的传奇。