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我国高铁桥梁施工技术再获新突破

2018-03-19 来源: 浏览次数:
本文摘要:3月16日,由中国中铁隧道局集团承建的商合杭高铁古城特大桥梁体实现整体落梁并完成应力体系转换,标志着国内首个应用于时速350公里高铁的钢混结合连续梁施工完美收官,我国高铁桥梁施工




 

 

  3月16日,由中国中铁隧道局集团承建的商合杭高铁古城特大桥梁体实现整体落梁并完成应力体系转换,标志着国内首个应用于时速350公里高铁的钢混结合连续梁施工完美收官,我国高铁桥梁施工技术再获新突破。


  古城特大桥连续梁结构采用大面积薄层环氧树脂砂浆作为钢梁与砼桥面板的粘结传力层,通过下部钢梁顶升及落梁,代替传统施工方法,为高铁桥梁创新设计,施工质量要求极高。钢混结合连续梁“体重”轻、承载力好、抗震能力强,而且安装简单、工期较短,为高铁桥梁结构提供了新选择。


  施工期间,中铁隧道局商合杭高铁五标项目部解决了大吨位构件运输吊装、密闭空间作业、钢梁整体顶升及回落、环氧树脂砂浆选型及施工、桥面板定位等多重难题。古城特大桥钢混结合连续梁施工顺利完成,为商合杭高铁按期通车奠定了坚实基础。


  商合杭高铁全长794.55公里,设计时速350公里,起自河南商丘,途经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州,终至浙江杭州,建成后将连通徐兰、宁杭等高铁,进一步完善高速铁路网。

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