图为重庆轨道三号线。受访者供图

　　在重庆，单轨线路是一个“网红标签”。它不仅穿楼而过，还跨江蜿蜒，时不时根据山城地势来一个大拐弯。近日，依托重庆轨道三号线工程形成的“跨座式单轨交通工程设计建造关键技术创新与应用”项目获得重庆市2017年科技进步奖一等奖。记者9日对项目团队进行了采访，揭秘轨道交通设计背后的技术难点。

　　“重庆轨道三号线是目前世界上线路最长、客流最大的单轨线路。它采用国内创新的跨座式单轨交通系统，实现了世界上最长跨座式单轨工程的多交路、大运量运营模式。”项目参与者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院重庆分院院长郭劲松介绍，重庆轨道三号线跨越嘉陵江、长江、渝中半岛，串接起重庆最主要的江北、渝中和南岸组团，实现与火车客站、机场、汽车站等枢纽无缝衔接。高峰时段每小时运输3.74万人次，创造了单轨运营效率的世界纪录。

　　图为重庆轨道三号线。受访者供图

　　“轨道三号线的整体国产化率达到95%。我们经过10多年科技攻关，已形成具有自主知识产权的重庆单轨设计建造技术体系。”郭劲松透露，轨道三号线工程复杂程度属世界第一，“重庆山地地形复杂，还有大跨度越江、地下大断面等世界性
设计建造技术难题”。

　　郭劲松介绍，重庆轨道三号线创新应用跨座式单轨工程三限界设计标准，通过试验检验，奠定了国家规范基础。限界系统是保障地铁安全运行的参数指标，直接决定工程规模和投资。“因使用三限界技术，轨道三号线降低了工程风险，减少工程投资，建设成本节省1.3亿元。”

　　不少市民和游客喜欢在轨道线路转弯时给它拍照。单轨转弯幅度大，市民依旧觉得平稳，背后也暗藏“秘密”。“既要考虑车辆与轨道梁的抱合，又要考虑离心力作用下乘客的稳定，我们把拐弯处的梁曲面由T形改成斜梯形。”郭劲松说，直行段的轨道梁切面是矩形，转弯处的斜面是梯形，此举提高了列车过弯道的舒适性和稳定性。

　　轨道三号线不仅跨过嘉陵江，还通过菜园坝大桥，跨过长江。受天气影响，菜园坝大桥主桥最大伸缩量可达80厘米，而轨道的PC梁水平误差不能超过3毫米，怎样让不同等级的伸缩量保持伸缩同步考验着设计团队。郭劲松介绍，该团队利用手风琴原理，将轨道PC梁作小段小节伸缩处理，以此实现轨道PC梁和菜园坝大桥主桥同步伸缩。

　　重庆轨道三号线创建了世界首个国家单轨交通技术标准体系。郭劲松称，目前，重庆单轨技术已实现技术输出，项目成果在重庆单轨、韩国大邱等国内外10多个城市进行推广、应用，工程造价约为地铁的二分之一。