武汉地铁11号线未来三路站穿上穿上"防护罩" 在暗河上生根
2018-09-14 来源：
本文摘要：武汉地铁11号线东段一期开通在即，其未来三路站建在暗河之上，为避免发生基坑涌水、整体“漂移”，地铁站穿上厚厚的“防护罩”。
武汉地铁11号线东段一期开通在即，其未来三路站建在暗河之上，为避免发生基坑涌水、整体“漂移”，地铁站穿上厚厚的“防护罩”。
11号线未来三路站位于东湖高新区高新大道、未来三路交叉路口，沿高新大道东西向敷设，为地下两层岛式车站，采用明挖顺筑法施工，基坑深20.4米，标准段宽22.3米。
车站西侧227米范围内地质条件极为复杂。经前期勘探，发现溶洞227个，大多互相连通形成暗河，其中最大溶洞高约18.3米，为武汉地铁在建工程中少有；初步估算，车站基坑涌水量为每天6.5万立方米，灰岩强度高达136兆帕斯卡。地下溶洞分布广，承压水丰富，极易出现基坑底部和桩壁涌水，造成地面沉降和塌方，严重威胁施工安全乃至后期运营安全。
2015年7月车站开建之时，武汉地铁集团、中国电建等参建各方组织成立专业攻关小组，邀请中国工程勘察大师范士凯作技术指导，先后召开专家咨询会、讨论会15次，确定采用“外截内排、分区实施”方式处理岩溶。
2016年10月，车站西侧区域开工。施工方在围护桩外注浆，形成连续止水帷幕，将暗河地质结构阻挡在车站以外，并在结构底板下3米处注浆加固，让车站在暗河上生根，既防止地下水上涌，也防止出现整体“漂移”，相当于为车站穿上一层“防护罩”。施工中共使用冲击钻27台，是其他普通车站的五六倍，通过合理利用帷幕宽度及深度，成功实现止水。2017年4月，车站主体结构顺利封顶。这也是11号线最后封顶的地铁站。
范士凯评价：该车站实现岩溶区地铁施工重大突破，为防治岩溶承压水地区地质灾害积累了经验。
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