记者昨日从市规划局了解到，备受社会各界关注的《淮安市城市轨道交通线网规划》已于日前获市政府批复，将正式公布。根据该规划，淮安将规划建设由5条城市轨道交通线路和2条市域轨道交通线路构成的城市轨道交通线网，线网总规模达255公里，建成后可实现组团之间最快20分钟内通达。

 

 

　　国内外许多大城市的发展经验表明，当城市超过一定规模后，仅仅依靠快速公交、常规公交、机动车、非机动车等常规的交通方式，将无法满足城市内部庞大的客运需求，必须发展大容量的城市轨道交通。相关数据显示，截至2017年年底，国内已有30多个城市建成城市轨道交通并投入运营，50多个城市开工建设城市轨道交通，60多个城市的城市轨道交通线网规划获批。因此，淮安发展城市轨道交通宜早不宜迟。

 

　　同时，发展城市轨道交通也是一个循序渐进的过程，首先要编制城市轨道交通线网规划，继而才能以线网规划为基础提出近期建设规划方案，作为项目实施的依据。目前，淮安市城市集中建设区人口规模和经济条件已经达到了建设城市轨道交通的要求，城市轨道交通线网规划编制工作早在2016年就已启动。经过多次讨论、修改、完善后的《淮安市城市轨道交通线网规划》已通过了江苏省住建厅组织的专家论证，并获淮安市政府批复。需要说明的是，城市轨道交通线网规划属于专项规划，由同级人民政府审批。

 

 

　　据了解，此次规划范围分为市域、城市规划区、城市集中建设区三个空间层次。市域为淮安市行政辖区范围，包含淮安市区和涟水、盱眙、金湖三县；规划区包括淮安市区、淮安空港经济区；城市集中建设区包括淮安高速公路环线以内以及南马厂、季桥局部地区的集中建设区域，苏淮高新技术产业开发区与淮安工业园区集中建设区域，洪泽集中建设区域以及淮安空港经济区集中建设区域。规划年限近期至2025年，远景至2050年。

 

　　根据规划，淮安市城市轨道交通线网包括市域轨道和城市轨道两个层次。市域轨道服务城市集中建设区与外围组团、重要交通枢纽及周边卫星城镇之间的出行，作为主、副城通勤交通的重要方式，增强城市集中建设区的对外辐射力。城市轨道作为城市发展的引导轴和组团联系的强纽带，承担城市空间拓展和结构优化的功能，支撑和稳定淮安城市“双心三轴九组团”的空间结构。同时，城市轨道作为城市交通的主动脉，承担城市公共交通的主骨架作用。

 

 

　　此次规划基于“放射形＋棋盘式”的架构模式，布设5条城市轨道交通线路，包括3条骨干线（1、2、3号线）和2条加密线（4、5号线），线网总规模为134.6公里。

 

　　其中，1号线串联淮阴组团、淮海广场商业中心、运南组团、市行政文化中心和淮安高铁东站。2号线串联中心组团、淮海广场商业中心、水渡口商务金融中心、开发区组团、生态文旅组团和淮安组团。3号线串联淮阴组团、水渡口商务金融中心、市级行政文化中心、生态文旅组团和淮安组团。4号线串联淮安站、水渡口商务金融中心、奥体中心和淮安组团。5号线串联淮阴组团、开发区组团、淮安组团。

 

　　同时，此次规划布设2条市域轨道线路，分别为S1线（含支线）、S2线（含支线），分别联系洪泽组团和白马湖旅游度假区、涟水城区和机场方向，线路总规模为120.4公里。

 

　　在轨道交通制式选择方面，1、2、3、4、5号线为城区轨道网系统，建议采用最高运行速度每小时80公里的轻轨系统，可选择的范围有常规B型车、跨坐式单轨等中运量系统制式；S1、S2线建议采用最高运行速度每小时100~120公里的市域快速轨道系统，可选择小编组城轨车型、中低速磁悬浮、单轨等。

 

 

　　作为公共交通的重要组成部分，城市轨道交通是客流运送的大动脉，它将极大地提升城市出行效率和城市功能，激发城市的经济和社会活力。

 

　　此次规划设定了“20、40、60”的时空可达性目标，即城市集中建设区主城中心组团之间20分钟内通达，与外围工业组团之间40分钟通达，与市域其他集中建设区60分钟通达。同时，设定了“40、35、20”的方式结构目标，即城市集中建设区至外围组团、机场的轨道交通出行比例占机动化方式的40%，城市集中建设区轨道交通出行比例占公共交通方式的35%，城市集中建设区轨道交通出行比例占机动化方式的20%。

 

　　轨道交通所承载的意义不止交通本身，更关乎一座城市的未来。都说交通是国民经济发展的晴雨表，而轨道交通更是一座城市发展的助燃剂，随着轨道交通线网的不断辐射，沿线土地将被开发，新型城镇化建设将进一步提速。