图为：王玉泽，曾获全国五一劳动奖章、湖北省五一劳动奖章。（记者张朋摄）

　　时速180公里，是强台风的速度；

　　时速300公里，是波音飞机起飞的速度；

　　时速350公里，是京沪高铁奔驰的速度。

　　这一速度，让北京、上海之间的铁路运行时间由10多个小时缩短到4个多小时。

　　这个速度的缔造者之一，就是京沪高铁设计总体、铁四院副院长王玉泽。

　　“高铁梦”的种子发了芽——

　　他为中国高铁“划定跑道”

　　中国的高铁事业起于京沪高铁，也成于京沪高铁。

　　1995年10月的一天，一列“希望号”高速列车从日本东京驶出，目的地大阪。一路风驰电掣，最高时速270公里。

　　目睹这一刻，正在日本考察的王玉泽感受到了奋起直追的压力。

　　回国后，来不及休整，他一头扎入研究中。“让列车跑起来、快起来，是我们这代铁路人的梦想和使命。”他在日记中写道。

　　这个梦想源自1978年。那一年，王玉泽考入西南交通大学铁道工程专业。读大三时，他在课堂上第一次听说日本“新干线”，高速铁路这个词从此刻入脑海。当时，中国乘客还在绿皮列车里摇动。

　　一粒“高铁梦”的种子，发了芽。

　　改革开放，经济搞活，人货畅通。上世纪80年代末，京沪间铁路客货运量达到顶峰。铁道部提出，在北京到上海之间修建我国第一条高速铁路，也就是京沪高铁。

　　铁路建设，勘察设计先行。铁四院成为这一国家任务的开路先锋，开展京沪高铁南京到上海段可行性研究工作。京沪高铁设计时速达300公里左右，路基如何选择、最大坡度是多少、桥梁怎样设计……设计参数和方案，几乎一无所知。

　　1993年，33岁的王玉泽出任铁四院京沪高铁设计总体，带领团队开始15年的漫长跋涉。为解决前述问题，他们几乎翻遍国内外所有的相关资料，悄然攻克了一道道难关——

　　建立中国第一个高速铁路软土路基试验段，掌握应对软土沉降的“杀手锏”；

　　在国内首次开展高速铁路高架车站研究；

　　通过多项技术创新，实现高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破；

　　摸清京沪高铁徐沪段沿线600余公里“家底”，确定了最为关键的线位与站位。

　　最突出的贡献是，他们编制完成《京沪高速铁路设计暂行规定》《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》《高速铁路设计规范》等系列技术规范，为高端起跑的中国铁路“划定跑道”。

　　黄金时代的黄金作为——

　　400多项试验，创造350公里时速

　　6.3亿人次！2017年6月，京沪高铁交出“成绩单”：开通运营满6周年，累计发送旅客突破6.3亿人次，平均一年超过一个亿！

　　看到这个消息，王玉泽欣慰不已，他不禁又想起那一天——

　　2008年4月18日，京沪高铁全线开工建设。北京大兴开工现场，王玉泽百感交集：“从上世纪80年代提出，历经20多年，终于要从图纸变成现实。”

　　京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接京津冀、长三角两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界
次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目，举国关注。

　　为了这条铁路，王玉泽和团队完成400多项科研试验，攻克了一系列技术难题，掌握了时速350公里动车组制造技术。

　　此后，以京沪高铁技术为蓝本的高铁工程，在全国“遍地开花”：京津城际、武广客专、沪宁城际、郑西客专……京沪高铁成为中国高铁名副其实的摇篮和代表作。

　　30多年来，中国铁路总里程已从5万公里发展到12.7万公里，最高行车时速从100公里提升到350公里。截至2017年底，全国高速铁路里程已经占全球60％以上。这其中，有近一半都是由铁四院设计建造完成。近10年来，铁四院勘察设计高速铁路1.7万余公里。“没有科技创新的意识，没有不间歇的创新脚步，就不可能有今天人们在京沪高铁可以感觉和触摸到的进步。”王玉泽说。

　　祖国不会忘记——

　　2016年1月8日，京沪高铁工程获得国家科技进步奖特等奖；

　　2017年5月，全国首届创新争先奖在北京颁奖，王玉泽代表京沪高铁技术创新团队上台领奖。

　　聚光灯下，他激动地说：“这既是肯定，也是激励。在中国高铁建设中，我只是一个代表，荣誉属于大家！”

　　不悔青丝变华发——

　　“能为祖国建铁路，此生别无他求”

　　1982年，王玉泽大学毕业，进入铁四院，成为一名技术人员。

　　如今，他已是全国勘察设计大师、铁四院副院长。

　　36年，光阴如白驹过隙。在他心中，铁路设计早已不是简单的工作岗位，而是人生中不可分割的重要部分。

　　青丝变华发，丹心写忠诚。

　　京沪高铁不仅是中国高铁的摇篮，也培养了一大批高铁人才。王玉泽说：“现在铁四院资历高、业务精的技术人员，基本都与京沪高铁有着千丝万缕的联系，我们都是从一个战壕里摸爬滚打出来的。”

　　工程开建之后，时间紧任务急，加班加点是家常便饭。王玉泽说，每次任务完成后，都可以补休假期，但大家从来没有这个概念。

　　1993年，京沪高铁勘察设计正好途经王玉泽的老家——江苏丹阳。现场勘察来来回回无数次，他一次也没回过家。老父亲听说后，颤颤巍巍地守在工地路边，这才见到儿子一面。

　　2003年，“非典”肆虐，为了京沪高铁项目的顺利进行，王玉泽一群人仍然坚持多次前往北京汇报、研讨……

　　看着一条条巨龙在神州大地“贴地飞行”，王玉泽说：“我很幸运，赶上了铁路大发展时期，此生能够亲身参与，无怨无悔，别无他求。”