成（都）至昆（明）扩能改造工程取得突破性进展。2月3日，中铁十二局集团承建的成昆全线第二长隧营盘山隧道继1月10日左线贯通后再次实现右线精确贯通。

　　“一洞穿两省”的营盘山隧道为双洞单线隧道，其中左线隧道17.891公里，右线隧道17.934公里，该隧道地质复杂，穿越花岗闪长岩、砂岩、页岩等不同岩性接触带，接触带层间节理裂隙发育，地下水富集，水量丰富，极易产生较大规模的涌水、塌方等危害，且位于含煤地层，施工过程中有瓦斯等有害气体逸出，为国内施工风险较大的特长线路瓦斯隧道，被成昆公司列为全线控制性重难点工程项目之一，被集团公司列为“A+”高风险项目。

　　面对严峻考验，中铁十二局集团的建设者坚持“科技引领，方案优先、专家治理”的施工管理理念，通过优化变更设计，由原来斜井断面开挖不足30平方米的五个斜井变更为断面开挖达到60平方米的三个斜井，同时优化洞室综合利用方案，减少洞室数量加大断面，有效解决了单线隧道洞内车辆错车调头难，施工效率低的困境。

　　为了攻克不良地质带来的隧道施工诸多难题，他们积极与西南交通大学建立科研合作关系，提出课题，在深入勘测现场的基础上，用理论分析结果指导现场施工；通过优化设计方案，调整工序，采用率先打通1号、2号斜井到隧道进口，3号斜井到隧道出口的方案，有效改善了长大隧道的通风状况；引进应用了瓦斯自动检测系统，安装瓦电风电自动连锁装置，保证了瓦斯区施工作业的安全施工；他们应用TSP203地质雷达探测、红外线探水技术，提前探测地下水源，提前防护，极大地减少了涌水困扰；他们通过引进监控量测信息化系统，提前对隧道围岩量测，提前支护，有效地降低了施工作业的安全风险；他们积极应用聚能水压光面爆破技术，解决了长大隧道爆破后长时间洞内烟尘大、通风时间长而导致的出渣、放样等待时间长效率低，以及硬岩隧道光面爆破炸药消耗量大、超欠挖现象严重等问题；他们采用洞内设置三级沉淀池，洞外建立污水处理站，通过在净化水处理系统中添加高效聚氯化铝和漂白粉的方法，实现污水达标排放。项目部开发的《特长铁路单线隧道关键施工技术》科研成果，经中国铁建股份有限公司组织专家鉴定达到国际领先水平，并获得中国铁建股份有限公司科技进步二等奖。