4月2日，记者从在成都召开的中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会暨课题三工作会上获悉，川藏铁路的最难段、也是中间段，有望于明年确定最终线路走向。

　　进藏铁路位于我国四川省、云南省和西藏自治区境内，是西藏与川渝黔、华中华东等地客货交流的交通要道。由于进藏铁路所经区域地势跌宕起伏，穿越了我国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区，建设难度前所未有，其中以在建的川藏铁路最为典型。

　　川藏铁路桥隧比高达81%，大跨度及超大跨度桥梁较多，复杂地质条件下长大隧道众多，国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可供借鉴。作为川藏铁路全线勘察设计主体单位的中铁二院，从上世纪五十年代开始，就持续对川藏铁路沿线的地形地貌、地质构造、气候水文、地震烈度等进行了调查研究，对川藏铁路沿线的认识极深。

　　“根据60多年来在复杂艰险山区的铁路勘察设计实践，以及大量工程实践，我们提出了‘减灾选线’的理念。”全国勘察设计大师、中铁二院总经理朱颖说，同步进行了50多项研究，形成了“减灾选线”理论与技术体系，并应用于渝利、成兰、川藏等重大铁路干线。

　　中铁二院副总工程师陈克坚介绍，正在进行预可研的川藏铁路最难段，平均海拔在3800米以上，有些地区要在五六十公里内爬升2000多米。为克服“过山车”难题，设计方案“削山尖”“砍谷底”，让铁路从半山腰穿过;为了实现桥、隧相连，将诞生多座高墩大跨度桥梁和多个超长隧道。其中，时速200公里的跨怒江特大桥长约1200米、高达700米，将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥，这种“一跨过江”的设计，比原来的展线方案缩短了36公里，预计节省投资35亿元。

　　总结川藏铁路的勘察设计经验，并结合青藏、拉日、哈大等铁路及川藏、滇藏等公路灾害调研，中铁二院将研究成果纳入承担的中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”项目课题三《进藏铁路在勘察、设计、施工阶段围绕提高桥隧灾害能力的战略研究》。

　　中国工程院重点咨询项目以国家重大工程为研究对象。“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”项目，将为国家提供提高进藏线路抗灾能力的宏观建议。该项目共分5个课题，在川的中铁二院、四川省交通运输厅公路设计院各承担了1个课题。

　　中铁二院承担的课题三是首个结题项目。工作会上，包括5名院士在内的11位国内顶尖学术专家一致认为，课题三项目对提高进藏铁路桥梁及隧道减灾、抗灾能力，规避重大工程风险，提供了战略技术指导，极具应用推广价值。

　　记者同时从会上了解到，在建川藏铁路共分为4段，其中“两端”成都至雅安段计划今年通车运营、拉萨至林芝段预计2021年底通车运营;最难的“中间段”正在进行预可研，雅安至康定段预计今年完成可行性研究，康定至林芝段预计明年完成预可研，届时线路走向将最终确定。根据目前方案，雅安至林芝段设计行车时速200公里，部分困难地段160公里，均为双线线路。