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重生之路:成灌铁路的变与不变

2018-05-14 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:傅洛炜 付豪 浏览次数:
本文摘要:2018年5月12日,是“5·12”汶川大地震十周年的日子。


  2018年5月12日,是“5·12”汶川大地震十周年的日子。


  十年前,地动山摇,上千公里线路受灾严重,数以万计的房屋倒塌受损,一个个场景不忍回眸;十年后,凤凰涅槃,一条条承载灾区人民梦想的钢铁脊梁挺了起来,灾后重建的第一条铁路——被誉为“重生之路”的成灌铁路已开通运营8年。谈到这些年来成灌铁路的变化,成灌铁路安德站站长彭玲感慨万千:“这条铁路的快速建成运营,大大提振了四川灾后重建的信心,变的是列车开行密度,不变的是低票价。成灌铁路已成为沿线老百姓的出行首选。”


  彭玲自成灌铁路开通运营以来,就一直在成灌铁路工作。作为灾后建设美好家园示范工程,成灌铁路在“5·12”汶川大地震发生后第16天就由党中央、国务院决策修建。这不仅是全国第一条市域铁路,还是一条震后沿线灾区的“重生之路”。


  据彭玲回忆,她当时还在成都站埋头忙于抗震救灾工作,从听到要修建成灌铁路的消息到被调到成灌铁路工作,仅仅一年半时间。正如彭玲的回忆,成灌铁路历时18个月迅速建成,并成功实现了16项自主技术创新:全线采用我国自主创新的无砟轨道,国内最先进的隔音屏障,全国唯一一个实现铁路与地铁同台换乘的车站犀浦站,线路曲线半径最小……成灌铁路创造了中国铁路建设史上的诸多奇迹。


  “以前都江堰没有铁路客运车站,自从成灌铁路开通后,当地百姓不坐长途汽车了,都选择乘坐动车前往成都。”这是彭玲刚到都江堰站工作时的回忆。2016年,她调至安德站工作,成灌铁路越来越受到沿线老百姓的青睐。她说:“刚开始每天我们安排两名职工为百姓办理售票业务,但在早晚高峰期,还需要再派一至两名职工支援票房。”从最初开通每天开行9对列车、日均发送旅客0.4万人次,到2017年日均发送旅客1.7万人次,再到如今每天开行36对列车、日均发送旅客2.2万人次,成灌铁路已成为沿线老百姓的出行首选。


  变的是列车开行密度,不变的是低票价。当问到这些年来成灌铁路的变与不变时,彭玲说:“成灌铁路从2010年5月12日开通到现在,票价从未上浮,全程最高票价只需15元。同时,随着列车开行密度的不断增大,时速220公里的成灌铁路让城市‘钟摆族’悄然形成,‘双城生活’成为了不少青年追逐的时尚。”成灌铁路开通后,成都到郫县只需15分钟,成都至都江堰也只需30分钟,成灌铁路形成了30分钟生活圈,加强了成都与沿线小城的联系。


  “十年前的地震我们刻骨铭心,十年间的重建我们众志成城,十年后的未来我们携手共建。在新时代,愿成灌铁路让旅客体验更美好,助力沿线老百姓奔向越来越美好的新生活。”彭玲展望未来,信心满怀地说。

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