新建汕头至汕尾铁路工程可行性研究报告近日获得中国铁路总公司和广东省政府批复同意。项目的建设将助力汕头建设高水平全国性综合交通枢纽，建设省域副中心城市。新建汕头至汕尾铁路投资估算总额264.6亿元，新建正线长162.8公里，全线设汕头、潮南、惠来、陆丰东、汕尾共5座车站，速度目标值350公里/小时，建设工期4年。

 

　　该项目的具体情况如下：

 

　　投资：264.6亿元

 

　　新建正线长度：162.8公里

 

　　速度目标值：350公里/小时

 

　　工期：4年

 

　　车站：汕头、潮南、惠来、陆丰东、汕尾站

 

　　工程范围：

 

　　汕头站（含）至汕尾站（不含），含汕头地区相关工程。

 

　　运量：

 

　　初期2025年，近期2030年，远期2040年。

 

　　2025年：最大区段客流密度为1053万人/年，客车50对/日

 

　　2030年：最大区段客流密度为2077万人/年，98对/日

 

　　2040年：最大区段客流密度为2549万人/年，121对/日

 

　　据介绍，该线路自广梅汕铁路汕头站引出，向西南经汕头市、揭阳市、汕尾市，接入厦深铁路汕尾站广汕场，新建正线长162.8公里。全线设汕头、潮南、惠来、陆丰东、汕尾共5座车站，其中新建车站3座，惠来站采用高架设站方案。汕头站按合场5台13线规模布置，广梅汕铁路增二线与规划汕头至漳州铁路从北端并行引入，并场规划预留城际场；汕头站配套建设动车存车线8条，普速整备线、检查线各2条。本线和广澳港疏港铁路采用分设隧道过汕头湾，隧道长约9.8公里。汕尾地区接入厦深铁路汕尾站广汕场，正线与广汕铁路贯通。

 

　　批复明确资金筹措方案与建设模式。本项目资本金占总投资的50%，计132.3亿元，广东省负责征地拆迁工作及费用（征地拆迁内容包含铁总计统[2017]177号文件附件1明确的范围），费用约40.0亿元（其中路地双方商定的综合开发用地和拆迁费用6亿元），由地方包干使用，计入地方股份；其余资本金92.3亿元由广东省先行出资，地方政府自筹解决。资本金以外资金使用国内银行贷款，由地方政府安排落实。项目建成运营后，铁路总公司按建设年限逐年注入扣除征拆费用后工程投资资本金的20%，计18.46亿元，由铁路总公司自筹资金安排。本项目纳入广汕铁路公司，路地出资对广汕铁路公司增资扩股，由广汕铁路公司负责项目管理。项目由铁路总公司采用EPC工程总承包模式建设，建成后委托广州局集团公司运输管理。

 

　　项目主要技术标准为高速铁路，双线，速度目标值350公里/小时。线路自广梅汕铁路汕头站引出，向西南经汕头市、揭阳市、汕尾市，接入厦深铁路汕尾站广汕场，新建正线长162.8公里。全线设汕头、潮南、惠来、陆丰东、汕尾共5座车站，其中新建车站3座，惠来站采用高架设站方案。汕头站按合场5台13线规模布置，广梅汕铁路增二线与规划汕头至漳州铁路从北端并行引入，并场规划预留城际场；汕头站配套建设动车存车线8条，普速整备线、检查线各2条。本线和广澳港疏港铁路采用分设隧道过汕头湾，隧道长约9.8公里。汕尾地区接入厦深铁路汕尾站广汕场，正线与广汕铁路贯通。