长160米、宽20米、重1.8万吨的T构梁体，在2台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转120度至设计位置，转体桥成功上跨铁路。9月27日凌晨，由中铁四院设计、中铁二十五局承建的南宁市亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅成功转体。该桥转体角度120度，刷新了我国跨高铁桥梁纪录。该桥的成功转体为今年底亭洪路延长线建成通车奠定了坚实的基础。

 

 

　　据了解，亭洪路延长线设计为东西走向，向西修建会跨越湘桂铁路、南昆客专及拟修建的南崇城际铁路。按常规修建的立交桥，往往是上跨道路搭建脚手架，或封闭下跨的道路，然后浇灌混凝土，待混凝土干后拆除脚手架，一般需要数月时间。然而，亭洪路延长线上跨的铁路要确保正常运营，且高铁对现场的施工要求更高，即动车在运营中上方不能有搭架物。

 

　　“既不能长时间封锁铁路，也不能在高铁上方搭架，导致多年来亭洪路延长线一直未能修通，致使该片区路网功能薄弱，相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵。”相关人员说。

 

　　近年来，随着我国桥梁转体施工技术的日渐成熟，为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。中铁二十五局亭洪路延长线上跨铁路立交项目总工程师董星智介绍，桥梁转体很好地解决了跨铁路施工对铁路运营的影响，经济、技术优势明显。转体桥即采用“转体法”施工的桥梁，通俗地说，就是先把桥梁的梁体分别在与铁路平行的位置浇筑好，然后使用千斤顶推动梁体转动，使之横跨于铁路上方。

 

 

　　27日深夜0时30分，亭洪路延长线上跨铁路立交工地灯火通明。经向中国铁路南宁局集团有限公司申请施工时间点后，转体桥下的铁路线封锁并停电。

 

　　0时46分，亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅开始实施“旋转”。近200名工人各司其职，有的技术人员在监控转体角度，有的技术人员在监控旋转速率，确保万无一失。长160米、宽20米、重1.8万吨的T构梁体，在2台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度缓慢旋转，转体桥从原与铁路线平行慢慢旋转上跨立交。

 

　　27日凌晨3时58分，转体桥旋转120度至设计位置，转体精确就位。4时30分，铁路恢复正常运营。

 

　　为何要设计转体桥旋转120度？中铁四院亭洪路延长线上跨铁路立交工程项目设计负责人李红洲介绍，主要考虑到转体桥周边的征地拆迁问题，采用大角度转体，可有效降低桥梁施工对周边建筑物的干扰，节约建设用地，可节省1000万元。

 

　　另据了解，目前右幅转体桥正在做最后一节混凝土浇筑，预计国庆节前完工，计划10月份实施转体。

 

 

　　李红洲表示，尽管转体桥技术日渐成熟，但在广西还比较少。亭洪路延长线上跨铁路立交，转体角度达120度，创造了我国跨高铁桥梁新纪录，是目前全国跨高铁立交最大角度的转体桥。

 

　　当天，记者从亭洪路南建路口往西进入亭洪路延长线看到，很多路段的主车道已经铺设好沥青，工人们正在忙于辅道修建和绿化等配套，其他一些桥梁已建成，一些路段甚至已有车辆通行。

 

　　“亭洪路延长线上跨铁路立交是控制性工程，对亭洪路延长线的建成通车起到决定性作用。”南宁万町工程项目管理公司亭洪路延长线上跨铁路立交工程现场负责人陈国升称，亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴，连接壮锦大道、沙井大道，设计时速50公里，为双向六车道。延长线（南建路—壮锦大道段）预计将于今年内建成通车，届时将大幅缓解该区域拥堵情况，极大改善江南区交通路网状况；延长线（壮锦大道—沙井大道段）计划2019年建成通车，上跨沙井的铁路立交也需要通过转体桥来上跨。全线建成后，从沙井大道到江南万达不用再绕行五一路或白沙大道，只需约10分钟车程，从亭洪路到壮锦大道、沙井大道都将“一通到底”。