我国转体角度最大的跨高铁桥梁成功转体
2018-09-28 来源：人民铁道网
本文摘要：9月27日凌晨，由中铁四院设计、中铁二十五局承建的广西南宁市亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅成功转体。
南宁市亭洪路延长线主桥左幅转体桥。
亭洪路延长线主桥左幅转体后。
技术人员监控转体角度。
转体主控台。
9月27日凌晨，由中铁四院设计、中铁二十五局承建的广西南宁市亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅成功转体。该桥转体角度120度，刷新了我国跨高铁桥梁转体角度纪录，该桥的成功转体也为年底亭洪路延长线建成通车奠定坚实基础。
南宁市亭洪路上跨铁路立交桥，位于广西南宁市江南区，跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。建设中为了不影响铁路的正常运营，跨越铁路的主桥采用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。
27日凌晨0时46分，该桥长160米、重1.8万吨的T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转120度至设计位置，凌晨3时58分转体精确就位。凌晨4时30分，铁路恢复正常运营。
据中铁二十五局项目总工程师董星智介绍，桥梁转体很好地解决了跨铁路施工对铁路运营的影响，具有出明显的经济、技术优势。整个转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统、限位挡块系统等组成，通过计算机控制精度，严格控制点位，最终达到转体高精度就位。
该路段由于与铁路多线路相交等原因，多年来一直未能修通，导致该片区路网功能薄弱，相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵。近年来，随着桥梁转体施工技术的日渐成熟，为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。此次转体角度达120度，据中铁四院项目设计负责人李红洲介绍，采用大角度转体，可有效降低桥梁施工对周边建筑物的干扰，节约建设用地。
据南宁万町工程项目管理公司现场负责人陈国升介绍，亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴，连接壮锦大道、沙井大道，设计时速50公里，为双向六车道。亭洪路延长线（南建路-壮锦大道）预计将于年内建成通车，届时将大幅缓解该区域拥堵情况，极大改善江南片区交通路网状况，为广西壮族自治区成立六十周年献礼。
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