成(都)贵(阳)客运专线，又称成贵高铁，是成都到贵阳的铁路客运专线，起于成都市，途经乐山市中区、五通桥区、犍为县进入宜宾市，止于贵州省贵阳市，全长约632.6公里，设计速度250公里/小时。

 

 

　　据了解，成都至乐山约117公里线路已于2014年12月20日开通运营。乐(山)宜(宾)段乐山境内新扩建乐山站台以及新建犍为站、宜宾西站、长宁站、兴文站等。

 

　　记者在乐山站内看到，除原有成绵乐客运专线站台外，新建的成贵铁路5个站台主体工程已完工，正在进行装饰装修。“成贵铁路乐山段约长79公里，乐山站新建了5个450米长的站台。”中铁建工集团公司成贵铁路乐山站工程部部长曹尹称，除乐山站外，乐山境内新建了犍为站，站房主体已完工，正在进行装饰装修。

 

 

　　“所谓的静态验收，简单说来就是在联调联试之前对建设项目进行静态的综合初步验收，确认工程是否按设计完成且质量合格，并将在验收过程中发现的问题限期进行整改，从而保证工程满足使用要求。”中国铁建电气化局五公司成贵铁路项目部经理闫宏飞称，新建的成贵铁路乐山至贵阳段四电系统集成工程四川段西起四川乐山市，途经四川省的犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁至兴文(含)，包含7个车站、8个中继站，正线长度223.公里。其中变配电所21座，接触网601条公里，牵引变电所5所，新建各类房屋127座。工程包括通信、客服信息、信号、防灾、电力、电力牵引供电、房屋工程等专业。

 

　　闫宏飞表示，四川段“四电”工程主体工程已全部完成，目前正在进行最后的紧张调试，将尽快达到联调联试条件，按期交付使用。

 

　　成贵铁路金沙江公铁两用大桥长1875米，是全线控制性工程，桥梁主跨达336米。该桥铁路桥面在上，公路桥面在下。登上大桥，中国铁建电气化局的技术人员正在检查接触网导线，铁道线上工人师傅忙着清理道砟。大桥还专门为今后城际铁路修建预留了两股道。

 

　　即将投运的成贵铁路屏山牵引变电所。
 

　　走进宜宾西站，车站“出站口”“入站口”“宜宾西站”等标识均已挂好，站台上一些工人师傅正在清洗站台，从候车大厅前往站台的通道正进行装修，站房主体工程进入屋面钢网架拼装，通信机房内4名技术人员正在紧张调试。

 

　　据悉，成贵高铁从海拔260米的四川盆地“爬升”到海拔2400米的云贵高原，部分区段坡道达25‰至30‰，穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大。该条高铁连接西成、渝昆、贵广等多条铁路，建成后成都到贵阳将缩短至4小时以内。(完)