商合杭高铁（亳州段）施工难度最大的连续刚构桥合龙
2018-10-22 来源：人民铁道网
本文摘要：2018年10月20日，由中铁二十一局集团五公司承建的商合杭高铁（亳州段）最大的施工难点——跨涡河大桥连续刚构顺利合龙，标志着商合杭高铁亳州地区建设的梁部施工完美收官。
大桥顺利合龙。
正在施工中的大桥。
远眺安徽亳州涡河大桥。
2018年10月20日，由中铁二十一局集团五公司承建的商合杭高铁（亳州段）最大的施工难点——跨涡河大桥连续刚构顺利合龙，标志着商合杭高铁亳州地区建设的梁部施工完美收官。
商合杭高铁是列入国家中长期铁路网规划的重点铁路干线，起自河南商丘、途径安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖等站，终点至杭州东站，线路全长794km。它的建成将终结亳州地区没有高铁的历史，使亳州真正融入国家高速铁路网，同时也为加快亳州地区经济发展和皖北振兴打开了一条新的高速通道。
涡河大桥位于四级通航河流上，桥梁结构形式为88+168+88米连续刚构拱桥，该拱桥主墩基础采用30根桩径2.0m的钻孔灌注桩，设计桩长90m；桥墩形式为双薄壁刚构墩；梁部为单箱双室变高度变截面的预应力混凝土连续刚构，主跨跨度168m；拱部为二次抛物线形式的等截面钢管混凝土拱肋，拱肋立面矢高33.6m，主桥全长345.8m，是安徽亳州地区跨度最大的跨河桥梁。
该桥施工存在超大钻孔桩、水中深基坑、大跨连续梁、高空吊装钢管拱等技术难点，集邻近营业线施工、高空作业及水上作业于一体，安全风险高、施工难度大、各方协调难度大、工期紧、任务重。
为解决水上施工作业难度大的问题，将钻孔平台优化为筑岛围堰，同时将两侧筑岛围堰通过钢便桥连通，涡河为规划四级通航河道，为方便桥下船舶通航，将钢便桥与既有京九铁路对孔通航布置。钻孔桩采用超长钢护筒支护加反循环成孔，并采用了小改小革技术成果保证了钻孔桩施工质量。
该桥承台基坑位于深水部位，基坑支护采用拉森钢板桩围堰，并用四层围囹加强支护，采用长臂挖机配合吸泥方式开挖基坑，混凝土封底抽水后模筑承台混凝土。双薄壁刚构墩采用翻模法施工。
该桥梁部0号块及边跨直线段采用支架现浇法施工，其余块段采用挂篮对称悬臂浇筑施工。钢管拱在厂内分节段加工拼接，运至现场后采用汽车吊逐节吊装，在跨中完成合龙。
该桥连续刚构的合龙为后期钢管拱安装、无砟轨道和铺轨施工创造了条件，为明年年底正式开通运营奠定了坚实的基础。
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