京张高铁预计2019年底开通运行八达岭隧道已贯通

2018-12-17 来源：中国网

本文摘要：12月13日，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，京张高铁所有的重难点工程已全部完成。中国网赵晓雯摄

　　12月13日，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，京张高铁所有的重难点工程已全部完成。中国网赵晓雯摄

　　今日，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，京张高铁建设取得突破性进展。截至今日，京张高铁全线铺轨已完成20%，预计于2019年底正式开通运行。

　　两次下穿八达岭长城最小埋深仅4米

　　京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，终点张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。

　　“隧道为单洞双线，共设4座斜井。由于隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。”京张城际铁路有限公司副总经理程景波说。

　　据介绍，由于八达岭长城站包含了88个段面，78个洞室，结构十分复杂，因此隧道无法使用盾构机进行施工，采用爆破法进行施工，工期相比盾构法施工更长。

　　除此之外，隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。与其相关的环境、文物保护要求及其严格，要求施工地表“零沉降”。

　　“为了有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，我们在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免了工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害。此外，隧道首次采用长寿命混凝土，使隧道寿命长达300年。”程景波说。

　　车站环形救援廊道设计救援快速、无死角

　　八达岭长城站位于新八达岭隧道内，车站总长470m，车站地下建筑面积3.98万平米，轨面埋深102m，旅客提升高度62m，是目前世界上埋深及提升高度最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂是目前世界上最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7m，是目前世界上单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

　　据中铁五局副总经理、京张三标项目经理陈彬介绍，为了方便旅客进出车站，车站内将设置一级提升坡地大扶梯，旅客从八达岭长城站下来后就可以直接乘坐扶梯到达滚天沟停车场。除此之外，车站采用叠层进出站通道形式，进站旅客和出站旅客从不同方向进出，分散客流压力。

　　“车站首次采用环形救援廊道设计，乘客从车站内任意地方出发，最多步行50米就可以找到救援通道的入口，实现救援快速、无死角。”陈彬说。

　　目前，八达岭车站的站台已经建成，正在进行铺轨施工，预计明年3、4月份完成铺轨作业。

　　北京到张家口将缩至一小时以内

　　京张高铁是中国国家重点建设项目《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，也是京津冀协同发展的重要基础工程，2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

　　“京张高铁全线通车后，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内，从北京到‘奥运村’太子城车站只需50分钟，大大节约乘客的出行时间。”程景波说。

　　京张高铁新建正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。桥梁64座，共66公里，隧道10座，共49公里，桥隧比为66%。

　　京张高铁的整个铺轨工程预计2019年5月30日完工，2019年7月31日完成轨道精调，明年底前完成联调联试。

关键词：干线铁路京张高铁项目

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