12月28日，国内外专家学者和媒体记者聚焦龙城太原，由中铁六局参与研制的国内最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”顺利出洞，标志着太原铁路枢纽西南环线东晋隧道顺利贯通。该隧道是我国复合地层距离最长、直径最大的铁路隧道，它的贯通对探索铁路盾构隧道建设和城市交通路网建设新模式具有重要意义。

 

　　东晋隧道是太原铁路枢纽西南环线的重要控制性工程，位于太原市，穿越万柏林区及晋源区，全长4850米，设计为单洞双线隧道，开挖直径12.14米，最浅埋深8米，最深埋深25米，具有开挖断面大；穿越风险源多，下穿城市公路、河流、桥梁、古建筑、居民楼等64处安全风险源；地质条件错综复杂，大粒径高含量卵石层就长达1800米；地层沉降控制难等特点。工程于2016年底开工建设，根据设计，隧道采用盾构法施工，是我国土压平衡盾构施工直径最大、掘进距离最长的铁路隧道。

 

　　作为承建方，中铁六局主导研制与应用了我国最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”。该盾构机完全自主知识产权，是我国首次应用于铁路隧道施工的土压平衡盾构机，开创了铁路隧道盾构施工的技术先河，填补了国内大直径土压平衡盾构设备研制和应用的空白，彻底打破了我国大直径土压平衡盾构产品技术长期依赖进口、核心技术受制于国外企业的局面。该设备具有科技含量高、作业标准严，地下占用空间小、更安全环保、不干扰城市交通、规避拆迁、节约经济成本等特点。

 

　　作为“麒麟号”盾构机的研制和应用者，中铁六局致力于企业家精神和大国工匠精神，在工程建设之初，就派驻了专业的盾构施工技术团队、盾构机操作团队和工程项目管理团队，利用两年时间，顺利完成隧道掘进和2436环管片、2452块口字件的拼装任务，确保了盾构掘进质量、同步注浆质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工质量的有效管控，实现了工程施工质量检验合格率100%，工程一次验收合格率100%；创造了我国盾构施工地表最大沉降控制在10毫米之内、管片错台控制在5毫米之内的新纪录；创造了我国铁路盾构施工月掘进420米，日掘进22米的新纪录。

 

　　据悉，太原铁路枢纽西南环线与太原站、太原东站、太原北站、太原南站、北六堡站、榆次站衔接，形成太原环城铁路，与太原地铁配合，共同构成完善的太原市轨道交通网络，实现客货分流，能够大幅提高铁路运输组织的机动灵活性，对推动太原经济圈一体化、促进太原市社会和经济快速、健康、和谐发展具有重要意义，有利于国家铁路建设事业和太原市经济社会发展。

 

 

　　据了解，作为铁路隧道大盾构施工的实践者，中铁六局具有深厚的盾构文化、丰富的盾构施工管理经验和一流的盾构施工建设团队，企业保有盾构机30余台，在全国26座城市参与了45条盾构地铁线路建设，屡获鲁班奖、詹天佑奖、优质工程奖，形成了独具特色的中铁六局盾构品牌。