苏州轨交3号线成功“穿越”1号线

　
　　地下17米处，一台重达500多吨的轨道盾构机全力运转，以每分钟约8毫米的进度向前艰难“挺进”。作业现场，数位工程技术人员睁着充满血丝的双眼全神贯注地注视着眼前的庞然大物……这是今天（26日）下午苏州市轨道交通3号线地下作业区的一幕。经过两天两夜的紧张施工，苏州轨道交通3号线14标盾构区间项目成功下穿1号线，下穿距离24米，沉降值控制在4毫米，创下施工单位在江南软土地区作业的一项新纪录。

　　成功“穿越”，施工人员喜笑颜开

　　苏州轨道交通3号线14标金鸡湖西站—东方之门站区间长约1100米。此次右线盾构于2018年3月13日始发。负责施工的中铁上海工程局集团有限公司项目部副经理侯钦同介绍，下穿正常运营的1号线是施工的一大难点。盾构区间与1号线隧道竖向最小净距离为2.3米，仅为安全距离即4.5米的约一半。而区间内的土层为粉质粘土，还有很多水泡空洞，地层不稳定，掘进过程中容易造成沉降。与此同时，1号线运营隧道上方3.8米处即为东方之门站地下过街通道，地面则是园区湖西主干道星港街，建筑密集，地形复杂。
 

　　盾构机艰难掘进

　　沉降控制是确保1号线运营安全和周边建筑安全的关键。为确保完美“穿越”，中铁上海工程局苏州3号线14标项目部、苏州轨道交通集团及国内业界知名专家召开协调会，对方案进行反复论证，制定了科学的施工方案。在掘进施工过程中，项目部采用自动化监测系统，昼夜24时不间断对1号线进行监测，同时在隧道内设置无线网络，实时将数据传至地面联络指挥室，指挥室通过监测情况及时调整掘进参数，尽量减小对1号线的扰动，最终将沉降值控制到4毫米，确保了施工安全。
 

　　工程技术人员密切监控施工情况

　　穿越地下冻土区是施工中的另一难点。侯钦同介绍，在盾构始发区，有一段长约9米的冷冻体，环境温度为零下20多摄氏度，其中最厚最硬的一段长3.5米，环境温度最低为零下35摄氏度，“在这样的条件下施工，盾构机的刀盘和盾体很容易被冻结。”对此，他们通过对推进速度、土压和出土量的控制，保持施工过程中土舱内无积土，同时盾构刀盘连续不停运转，并加注盐水、防冻液等，36小时连续施工，最终一次性完成了穿越。