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广州地铁8号线北延段安全上跨五号线

2019-04-22 来源:广州地铁
本文摘要:近日,广州地铁八号线北延段又攻克重大工程风险,陈家祠至彩虹桥、西村至鹅掌坦均实现区间隧道双线贯通,盾构机更是距离五号线隧道1 57米的上方,安全跨越。至此,全线15个隧道区间,10个已贯通。
 
  近日,广州地铁八号线北延段又攻克重大工程风险,陈家祠至彩虹桥、西村至鹅掌坦均实现区间隧道双线贯通,盾构机更是距离五号线隧道1.57米的上方,安全跨越。至此,全线15个隧道区间,10个已贯通。

 
  摆脱“三面受敌”盾构机安全出洞
 
  西村至鹅掌坦区间南起西村站,北至鹅掌坦站,隧道长约1.7公里,隧道平面最小曲线半径仅为450米。盾构机从鹅掌坦站始发,向西村站方向掘进。
 
  西村至鹅掌坦区间盾构出洞位置,毗邻地铁五号线西村站,周边条件极其复杂。出洞前约50米,盾构机的下方是已开通运营的五号线西村至西场的隧道,直径6.28米的盾构机与既有隧道最小间距仅1.57米;盾构机的右上方是五号线西村站的站厅通道,最小间距不到4米;盾构机跨越完五号线隧道后3米,机体未完全脱离既有隧道就到达出洞端头。这种情况等于盾构机“三面受敌”,无工序转换时间,诸多不利因素交织,一旦对五号线的结构产生影响,极易造成五号线停运。
 
  为保证既有运营线的安全,项目部多次组织专家对专项施工方案进行了论证,与运营部门形成联动机制,聘请第三方监测单位对既有隧道对应区域进行自动化监测,确保盾构平稳通过交汇区。4月19日,这台盾构机终于突破重围,顺利到达出洞。4月20日,隧道结构变形监测数据正常,均未达到预警值及应急预案启动条件,现场结构状态稳定、安全。自此,八号线北延段又攻克了一项重大风险。
 
  600米溶洞群安全下穿增埗河
 
  西村至鹅掌坦区间是全线最长的盾构区间,其中600米为溶土洞高发育的灰岩地层,若不提前进行处理,将严重危及盾构施工及地面周边建筑构物的安全。因此,地铁建设者们对施工区域内进行了地质勘探,历时7个月完成了沿线陆地及水上的地质勘探及溶土洞处理。为做好施工风险防控,施工项目部安排专职人员每天定时巡视地面情况,制定应急抢险方案,组建应急抢险队伍,备足应急抢险物资。
 
  施工中,盾构机曾两“渡”增埗河,并下穿地面繁忙路段。地铁建设者们预先对河道的溶土洞进行了处理,在周边设置了200多个监测点,安排专职监测人员实时进行数据分析,确保盾构顺利完成掘进任务。
 
  攻克复杂地质确保陈家祠安全
 
  陈家祠至彩虹桥区间纵向线路总体呈“V”型坡,最大坡度为28‰,负责区间隧道施工的盾构机由陈家祠站始发,往彩虹桥站方向掘进。由于陈家祠站毗邻古建筑文物保护单位和商业广场,周边临近老旧居民区和运营中的一号线陈家祠地铁站,给地铁施工提出了很高的要求。此外,盾构机上方为密布的复杂管线网络,这些管线位于5~7米的厚淤泥层中,沉降风险大;隧道大部分穿越中、微风化泥质粉砂岩,局部为强风化泥质粉砂岩,上部还有较厚的砂层和淤泥层,地质条件非常复杂。
 
  为了确保施工中地面建筑物的安全,广州地铁及参建各方制定了专门的文物及房屋保障方案,细致地开展了房屋鉴定和临迁疏导,以及管线调查、地质补勘、监测布点等前期准备工作。施工单位技术人员对盾构机进行精心维护保养,邀请专家对盾构机进行调试,让盾构机以最佳姿态掘进施工,最终实现了区间隧道的双线贯通。
 
  截至目前,八号线北延段土建工程累计完成78%,白云湖车辆段累计完成93%;15座车站中,13座主体结构已封顶并移交机电,推进附属结构施工,2座进行主体施工;15个区间中,10个已双线贯通,5个进行土建施工,白云湖车辆段出入段线隧道贯通。

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广州地铁8号线北延段安全上跨五号线

广州地铁

 
  近日,广州地铁八号线北延段又攻克重大工程风险,陈家祠至彩虹桥、西村至鹅掌坦均实现区间隧道双线贯通,盾构机更是距离五号线隧道1.57米的上方,安全跨越。至此,全线15个隧道区间,10个已贯通。

 
  摆脱“三面受敌”盾构机安全出洞
 
  西村至鹅掌坦区间南起西村站,北至鹅掌坦站,隧道长约1.7公里,隧道平面最小曲线半径仅为450米。盾构机从鹅掌坦站始发,向西村站方向掘进。
 
  西村至鹅掌坦区间盾构出洞位置,毗邻地铁五号线西村站,周边条件极其复杂。出洞前约50米,盾构机的下方是已开通运营的五号线西村至西场的隧道,直径6.28米的盾构机与既有隧道最小间距仅1.57米;盾构机的右上方是五号线西村站的站厅通道,最小间距不到4米;盾构机跨越完五号线隧道后3米,机体未完全脱离既有隧道就到达出洞端头。这种情况等于盾构机“三面受敌”,无工序转换时间,诸多不利因素交织,一旦对五号线的结构产生影响,极易造成五号线停运。
 
  为保证既有运营线的安全,项目部多次组织专家对专项施工方案进行了论证,与运营部门形成联动机制,聘请第三方监测单位对既有隧道对应区域进行自动化监测,确保盾构平稳通过交汇区。4月19日,这台盾构机终于突破重围,顺利到达出洞。4月20日,隧道结构变形监测数据正常,均未达到预警值及应急预案启动条件,现场结构状态稳定、安全。自此,八号线北延段又攻克了一项重大风险。
 
  600米溶洞群安全下穿增埗河
 
  西村至鹅掌坦区间是全线最长的盾构区间,其中600米为溶土洞高发育的灰岩地层,若不提前进行处理,将严重危及盾构施工及地面周边建筑构物的安全。因此,地铁建设者们对施工区域内进行了地质勘探,历时7个月完成了沿线陆地及水上的地质勘探及溶土洞处理。为做好施工风险防控,施工项目部安排专职人员每天定时巡视地面情况,制定应急抢险方案,组建应急抢险队伍,备足应急抢险物资。
 
  施工中,盾构机曾两“渡”增埗河,并下穿地面繁忙路段。地铁建设者们预先对河道的溶土洞进行了处理,在周边设置了200多个监测点,安排专职监测人员实时进行数据分析,确保盾构顺利完成掘进任务。
 
  攻克复杂地质确保陈家祠安全
 
  陈家祠至彩虹桥区间纵向线路总体呈“V”型坡,最大坡度为28‰,负责区间隧道施工的盾构机由陈家祠站始发,往彩虹桥站方向掘进。由于陈家祠站毗邻古建筑文物保护单位和商业广场,周边临近老旧居民区和运营中的一号线陈家祠地铁站,给地铁施工提出了很高的要求。此外,盾构机上方为密布的复杂管线网络,这些管线位于5~7米的厚淤泥层中,沉降风险大;隧道大部分穿越中、微风化泥质粉砂岩,局部为强风化泥质粉砂岩,上部还有较厚的砂层和淤泥层,地质条件非常复杂。
 
  为了确保施工中地面建筑物的安全,广州地铁及参建各方制定了专门的文物及房屋保障方案,细致地开展了房屋鉴定和临迁疏导,以及管线调查、地质补勘、监测布点等前期准备工作。施工单位技术人员对盾构机进行精心维护保养,邀请专家对盾构机进行调试,让盾构机以最佳姿态掘进施工,最终实现了区间隧道的双线贯通。
 
  截至目前,八号线北延段土建工程累计完成78%,白云湖车辆段累计完成93%;15座车站中,13座主体结构已封顶并移交机电,推进附属结构施工,2座进行主体施工;15个区间中,10个已双线贯通,5个进行土建施工,白云湖车辆段出入段线隧道贯通。