广东省政协十二届二次会议在广州召开。1月25日，政协委员王理宗告诉深圳商报记者，今年他将为广深两地交通建设建言：加速启动广深高速磁悬浮试验线规划建设前期研究，争取高速磁悬浮试验线落户广深。

 

　　王理宗委员首先谈到了自己来广州开会的切身体验：“下午3时不到就从深圳出发，一路塞车走了4个小时才到广州。通常情况下，这个时长都能开到江西了。”王理宗表示，广深两城人口众多，且来往非常频繁，现有的道路交通设施已远远不能满足广深两地人员来往的需求。

 

　　目前来看，广州和深圳主要通过广深港高铁和广深城际四线联系。广深港高铁接入广州南站，距离广州中心区距离较长，广深城际四线接入广州中心区但运行时速低，一、二线最高时速200公里/小时，三、四线运行时速140公里/小时，均无法实现两市中心之间的快速联系。同时，广深城际四线目前运能已经饱和，广深港高铁发车已超过120对/天，通行能力已接近饱和。

 

　　王理宗建议，规划新增一条深圳至广州中心区的高速磁悬浮试验线，以满足广深之间日益增长的客流需求，实现广佛和深港快速联系，提升大湾区一体化发展水平。

 

　　“深圳是科技中心、人才中心、创新中心，也是各种模式的创造中心，创造新技术、新业态，而这些创新需通过交通带动人才，向周边地区辐射。”王理宗表示，深圳和广州是粤港澳大湾区发展的核心引擎城市，经济社会联系紧密，辐射作用强，有条件、有优势建设高速磁悬浮试验线，而广深磁悬浮试验线的建设，无疑对周边地区起到示范及引导作用。

 

　　在技术方面，王理宗认为，我国已拥有相对成熟的技术及运营经验，具备自主创新、技术升级并快速实现工程化的基础。我国在高速磁悬浮领域起步较早，2002年便在上海建成了世界首条高速磁悬浮商业运营线，至今已安全运营15年，运营最高时速达430公里/小时。据透露，国家相关部委正在筹划建设我国第一条完全自主知识产权的高速磁悬浮试验线，若在广深规划建设高速磁浮项目，可实现广深中心城区之间15分钟内可达、莞深中心城区之间10分钟内可达。

 

　　“从深圳坐大巴到珠海至少要三个小时，后来我就只能跑到蛇口坐船回去。”家住珠海，在深圳工作的赵小姐，每到节假日回家，在路上的时间就要花掉半天。“不方便”是她每次回家的最深感受。

 

　　“不方便”同样是在深省政协委员聂竹青往返深珠两地的感受。“珠江两岸虽近在咫尺，但目前深圳与珠海等珠江西岸城市之间主要通过虎门大桥通行，拥堵严重。”1月25日，聂竹青委员告诉深圳商报记者，今年他拟提出尽快实施深珠高铁规划的建议，盼望珠江两岸的交通瓶颈尽快打通。

 

　　聂竹青认为，降低深珠两地通行时间是满足人民美好生活的切实需求。自2018年9月以来，珠江两岸战略通道建设取得多项进展：9月6日，深中通道桥梁工程全面开工；10月3日，虎门二桥主桥全线贯通，24日，港珠澳大桥正式通车……但在聂竹青看来，这些对于深圳来说还远远不够，深珠高铁“迫在眉睫”。“一是走港珠澳大桥，涉及到三地牌照的问题，二是走深中通道到珠海，还是要绕，”聂竹青说。

 

　　聂竹青提到，目前，省发展改革委正组织编制《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，深珠城际作为远期研究线路列入规划。他提议将规划中的城际铁路提升为高铁线路功能。聂竹青表示，城际铁路并不能满足当前日益增长的交通需求，客货运输都会力有不逮，运输能力的缺口将越来越大。“等到立项建成后再升级改造，更费周折且耗资更大，不如提前筹谋，争取一步到位。”

 

　　聂竹青认为，建设深珠高铁将促进粤港澳大湾区区域协调发展。他说，粤港澳大湾区东西两岸呈现出东岸发达，西部稍弱的格局，东西两岸亟需加强交流互动，统筹产业布局。“一方面，深圳市通过打造产业合作区提升经济发展质量，推动粤港澳大湾区整体产业链和价值链向高端延伸，打造产业发达、功能强大、集聚外溢的湾区经济；另一方面，通过与深圳市快速交流，珠江西岸城市群将分享改革红利，形成面向全球的贸易、投融资、生产、服务网络，增强大湾区创新发展的内生动力，解决大湾区发展不平衡的矛盾，实现协同发展。”

 

　　“时间就是效率，缩短了时间就是提高效率，提高GDP。”聂竹青说，推动深珠高铁规划建设将彻底盘活整个珠江两岸三地经济。此外，也为深圳企业往粤西地区发展疏通了“经济动脉”。

 

　　聂竹青建议，深圳和珠海应加强合作力度，尽快启动深珠高铁早期研究工作。建设款项建议由国家、省、深圳珠海两市投资和拨款外，鼓励吸引民间投资。