心和身体，总有一个要在路上！旅行的世界多姿多彩，踏遍祖国万里河山，走进世界千山万水…..想体验坐在列车上飞翔的感觉吗？想在列车上看到“万丈深渊”吗？相信此刻很多人已经在遐想这是怎样的一种体验了，我国的铁路总里程位居世界前列，所以在平时的旅游出行过程中，列车仍然是比较普遍的选择。

 

　　可能有些人觉得如今社会已经“飞机满天飞”，谁还去浪费时间坐火车，如果是高铁的话还可以“凑合”一下，普通的绿皮还是靠边站吧。但这个想法并不代表多数人的想法，钟情于旅游的人士，沿途的风光也是值得欣赏的重要方面，如大多数去西藏旅游的游客，首选的方式就是绿皮火车，这样从平原到高原的过渡景观才能尽收眼底，不过我们接下来要说的这条铁路，可比青藏铁路更加“不可思议”。

 

　　在我国的喀斯特地貌山区，坐落着一条世人惊叹的铁路工程——宜万铁路。这是中国造价最高的铁路，全长278公里，据统计，每公里花费6000万元！青藏高原铁路，每公里才2900万，足足翻了一倍有余！如果有人曾经去过上海和重庆之间的各中小城市，相信已经对这条铁路的震撼有所体会了。有山川地理知识的朋友应该有所了解，我们的祖国在建设铁路干线之时，长江贯通的区域因为造价过于高昂，施工难度也前所未有的巨大，所以这条铁路干线虽然有计划修建，却足足拖了有近百年的时间才开始动工。

 

　　如今，宜万铁路坐落在山区之内，在旅行的途中如果有幸从这里经过，游客可是会有一种腾空而起的感觉的。当年在修建的时候，因为这个山区的地形比较复杂，符合人们常说的“这里的山路十八弯”，无论是运输还是破土都非常有难度，所以在这段铁路的修筑过程中，常常会有高耸入云般的高架建设，在列车上的感受几乎都跟山顶平行了，这样的体验应该说是非常“刺激”的，而且由于自然地理因素，许多高风险的岩融区域也必须开凿隧道，其危险系数和施工难度可见一斑。

 

　　到了后来竣工以后，我们的建设人员统计出了修建这条铁路的付出的代价：全长二百七十八公里，近六万工人历时七年，总造价二百二十五点七亿元，平均每公里造价六千万人民币，这样的数据很震撼？我相信有些人不清楚这个概念，我们也知道“没有对比就没有伤害”，编者这就提出另一个铁路的数据，青藏铁路全线通车以后，其造价也不过每公里二千九百万人民币，从这个方面来看，人们眼中的“天路”估计要被拉下水了。

 

　　宜万铁路用最短的路程连接了我国的中、西、以及沿海地区，所以如果是在这些地区内出行或者旅游，将有很大的可能邂逅这条“最牛”铁路，虽然相比较与坐飞机慢了许多，但是相信这次的旅途是不会让游客们失望的。