青岛推进交通基础设施建设和突破平度莱西攻势的重要承载项目——潍莱高铁建设进度正在提速。今天上午，在位于平度市的项目施工现场，重达1.4万吨、长约220米的跨海青铁路转体连续梁，挥舞着长达110米的“双臂”，历时58分钟安全平稳地在空中42度“转身”，潍莱高铁跨海青铁路60+100+60米连续梁成功转体。该连续梁为全线控制性工程之一，也是青岛地区首个新建时速350公里高速铁路跨越既有铁路的转体工程，标志着潍莱高铁莱西方向双向架梁通道基本贯通，为潍莱高铁实现2020年建成通车目标奠定了坚实基础。

 

　　从线路走向上看，潍莱高铁与单线电气化铁路海青铁路在平度市斜交。为确保海青铁路营业线安全，项目结合实际情况创新采用转体施工工艺，即先将既有海青铁路悬臂现浇连续梁节段分成13块，再转体施工并合龙的工艺。2018年8月20日，潍莱高铁跨海青铁路60+100+60米连续梁开工建设。自进场以来，项目部科学组织、合理安排，克服外部困难，确保工程目标按节点完成。

 

　　此次桥梁转体工程总长度是220米，主跨是100米，高度是22米，总计重量是1.4万吨，相当于20万人的重量。“按照设计方案，潍莱高铁跨海青铁路连续梁距海青铁路接触网有效净空约1.25米，净空无法满足传统的挂篮悬臂浇筑施工。”中建山东投资有限公司总经理孙智告诉记者，该连续梁工艺工序复杂，质量控制要求严格，对于跨线施工尤其是跨既有铁路施工是个不小的考验。

 

　　记者在现场看到，整个转体过程一气呵成，衔接顺畅。在120分钟的铁路“天窗点”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，最终用时58分钟实现空中完美“转身”。“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动。”中建股份潍莱高铁项目指挥部书记王正锋说，桥梁转体完成合龙后，下一步将转入架梁以及桥面系附属工程施工。

 

　　值得一提的是，BIM和信息化技术的广泛应用为该连续梁转体成功提供了重要保障。项目部通过BIM模型进行碰撞检查、虚拟施工、三维可视化交底，对可能产生的问题实现提前预判，确保参与施工人员均能快速、明确、清晰地理解相关工艺工法。