6月15日，历时五年建设，由中铁二院主持设计的成贵铁路乐山至宜宾段开通运营，正式结束了川南地区没有动车的历史。（6月16日《经济日报》）

 

　　成贵铁路乐山至宜宾段起于四川乐山，经犍为、屏山，到达宜宾西站，全长141公里，设计时速每小时250公里。这条线路从四川盆地向东南穿行乌蒙山区，对乌蒙山连片特殊困难地区的脱贫攻坚和经济发展具有重要意义。借力这一条线路开通，全国50个国家铁路枢纽城市之一的宜宾驶上高铁“快车道”，为宜宾乃至整个川南地区发展带来了新的契机和活力。

 

　　这是一条民生线，也是一条科技线。成贵铁路全长约650公里，其中有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，如何绕避不良地质和生态环境敏感区是选线的难点；从海拔500米的四川盆地爬升到海拔2400米的云贵高原，有53个大褶曲构造，是我国山区铁路客运专线中地质条件最复杂的项目之一；多座隧道邻近或穿越19个气田区，需要反复检测有害气体，全线检测费用是高速铁路平均检测费用的6倍之多……困难再多也难不倒肯攀登的人，也正是攻坚克难，才更显铁路科技人员的智慧和力量。

 

　　作为第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》打造的绿色山区高铁，这条线路处处彰显着生态发展理念。在乐山至宜宾段成功绕避17处生态环境敏感区；为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响，历经三年开展线路走向专题评估；首次采用节能型自耦变压器，据测算，每年可节电71万度，相当于节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨，实现了铁路全生命周期的环保管理。

 

　　“我们要像保护自己的眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境，同筑生态文明之基，同走绿色发展之路！”成贵铁路，这条绿色山区高速铁路，既彰显我国高铁科技水平，又将生态文明建设摆在首位，遵循绿色发展理念，践行“不搞大开发，共抓大保护”理念，在以铁路建设助力民生的同时，也为推进生态文明建设做出了良好的典范。

 

　　其实，这样的生态文明理念在铁路建设中并不少见。如，江湛铁路为“小鸟天堂”建造安装了全球首例拱形全封闭声屏障；又如，京张高铁建设中，为保护长城和“人”字型线路采用的电子雷管微损伤控制爆破技术等。这些集科技与环保于一身的设计，是建设“美丽中国”的生动实践，打造了绿色发展好样板，值得借鉴并学习。