成都到宜宾79分钟，宜宾到长宁县、屏山县8分钟，到叙州区泥溪镇18分钟，到兴文县22分钟

 

 

　　将成都平原经济区和川南经济区密切相连，有利于川南地区主动接受成都平原经济区的辐射、带动，推动两大经济区协同发展

 

　　成贵铁路在贵阳连接贵广高铁、在建贵南高铁，成为四川省南下通往珠三角、长三角地区的快捷大通道；在成都与西成客专相连，形成一条从西北地区经四川至沿海的南下通道，直接串起了广元、绵阳、成都、乐山、宜宾等多个沿线城市□本报记者王眉灵黄大海

 

　　历经5年多的建设和调试，成贵铁路乐宜段于6月15日正式开通，成都乃至成都以北的德阳、绵阳、江油等城市，到川南的宜宾有了动车直达。

 

 

 

　　“回家更方便了！”6月15日，从成都东站乘坐首发动车C6661次列车回家的宜宾人李从高这样说。

 

　　动车开行后，成都、宜宾两地的最短时空距离缩短至79分钟。这是什么概念？目前，成都与宜宾间主要靠陆路交通连接，其中普速列车最快需要6个多小时，大巴或小车在3小时以上。

 

　　不仅是用时更短。乘客郝杨平还注意到一个细节：成都、宜宾间每天有15对动车，最早7点前、最晚21点后，让“朝发夕归”成为现实。郝杨平说，作为“吃货”的他当天就是到宜宾“一日游”的，“尝尝地道的宜宾燃面、白肉、凉糕，晚上就回成都。”而从宜宾西站搭乘首发列车到成都的宜宾乘客，也喊出了口号“成都，我们来逛街了”，兴奋之情溢于言表。

 

　　宜宾市铁建办副调研员周艺认为，成贵铁路乐山至宜宾段的开通，不仅拉近了成都到宜宾的距离，也让宜宾沿线地区的联系更为密切。成贵铁路在宜宾境内设有5个车站，此次开通的3个站点中，泥溪站、屏山站都位于山区，以前需长途跋涉，而动车开行后，宜宾到长宁县、屏山县只需8分钟，到叙州区泥溪镇18分钟，到兴文县22分钟。

 

 

　　根据中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复的宜宾铁路枢纽总图规划，宜宾铁路枢纽是我国西南地区重要的区域性铁路枢纽，全国仅有50个。在周艺看来，成贵铁路乐宜段的开通，意味着枢纽规划正一步步变为现实，将进一步改变和提升宜宾的区位条件，使宜宾作为四川南向开放的枢纽门户地位进一步凸显。

 

　　省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示，高铁的空间辐射范围可达500～600公里，在高铁的带动下，2小时左右车程范围内的区域可形成紧密的经济社会联系。成贵铁路乐宜段拉近的不仅是时空距离，更将成都平原经济区和川南经济区密切相连，有利于川南地区主动接受成都平原经济区的辐射、带动，推动两大经济区协同发展。

 

　　新铁路的开通，无疑将带来更多人流，这对宜宾的旅游业也是机遇。此次长宁站、兴文站虽暂未开通，但高铁时代的到来，让他们加快了准备步伐。兴文县文化广播电视和旅游局局长朱福军说，正加快“国家全域旅游示范区、天府旅游名县、兴文石海国家5A级旅游景区”创建，日后到兴文可实现“快进慢游”。

 

 

　　目前，成贵铁路贵阳段正加快建设，预计年底全线通车。届时，从成都出发，经宜宾到贵阳将形成一条全程最高时速250公里的铁路大通道。

 

　　“从区域连通性来看，成贵铁路不仅是我国西部地区快速客运骨干网的重要一环，也将构建起西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道。”中铁二院成贵铁路总体设计负责人汪锋华说，成贵铁路在贵阳连接贵广高铁、在建贵南高铁，成为四川省南下通往珠三角、长三角地区的快捷大通道。成贵铁路还在成都与西成客专相连，形成一条从西北地区经四川至沿海的南下通道，直接串起了广元、绵阳、成都、乐山、宜宾等多个沿线城市，辐射影响四川多个经济区。

 

　　从规划来看，时速250公里的成贵铁路将在宜宾与在建的时速350公里的成自宜高铁交汇。对四川而言，往南将形成两条南下通道，以成都为起点，一条经眉山、乐山到宜宾，一条经自贡到宜宾。

 

　　两线并行，其中一条会不会显得多余？“不会。”汪锋华表示，成贵铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之兰广铁路通道的重要组成部分，成自宜高铁则为蓉（渝）昆高铁的重要组成部分，两者在高速铁路网的意义不同，功能定位及发挥的作用也完全不同。再则，宜宾定位为区域性铁路枢纽，人流将会进一步汇聚，两条通道为日后大客流留足了空间。