在杭州西站枢纽施工现场，中铁四局装备已经进场，杭州西站枢纽暨湖杭铁路工程将于今日开工。这标志着杭州铁路枢纽西翼核心项目将正式进入建设阶段，开启建设“轨道上的杭州”新篇章。按计划，杭州西站枢纽力争在2022年杭州亚运会前具备通车条件。

 

　　杭州西站枢纽和湖杭铁路是2017年新一轮《杭州铁路枢纽规划》获批后，杭州首个动工建设的高铁项目,是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，是服务保障杭州亚运盛会的重要交通配套工程，是满足人民群众对美好生活向往的重大民心工程。

 

　　习近平总书记指出：“交通基础设施建设具有很强的先导作用”“加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系”。杭州西站枢纽和湖杭铁路工程建设对于贯彻实施长三角一体化发展国家战略、全省“四大”建设，进一步优化全省快速客运通道，提升杭州铁路枢纽的地位与能力，建设独特韵味别样精彩世界名城和打造展示新时代中国特色社会主义的重要窗口具有重要意义。

 

 

　　杭州西站枢纽选址于余杭区仓前街道，直线距离阿里巴巴总部约4公里、良渚古城遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里，站场规模为11台20线（比杭州东站略小）。

 

　　杭州西站枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体，规划引入沪乍杭（沪杭城际）、商合杭、杭临绩、杭温、杭黄5条高铁，通达方向与杭州东站一致。近期引入机场轨道快线、地铁3号线2条城市轨道交通线路，远期预留2条城市轨道交通线路的接入条件，其中机场轨道快线和地铁3号线在站房正下方设站并可同台换乘，预留的2条城市轨道交通线路分别在站房南北两侧设站。机场轨道快线是杭州市第一条开工建设的轨道快线，设计时速120公里，串联火车西站、火车东站、萧山机场三大综合交通枢纽，规划与12条地铁线路换乘，将来旅客通过乘坐机场轨道快线，自西站枢纽至杭州东站时间约25分钟，至萧山机场约45分钟。

 

　　杭州西站枢纽立足“国际视野，高点定位”，坚持“大TOD”发展、“站城一体、综合配套、三生融合”的理念，力求实现交通枢纽与城市建设、产业发展的紧密融合，打造综合交通示范点、科创走廊会客厅、绿水青山园中站、世界名城新名片。

 

 

　　前段时间，杭州西站枢纽站房方案在杭州市城市规划展览馆展示，上千市民到现场参观，并在现场和网上提出宝贵的建议。

 

　　杭州西站站房（含综合交通及地方配套）占地约15公顷，铁路站场为东西向高架形式，站房南北最宽处为312米，地上建筑面积约50万平方米（其中车站和铁路配套约30万平方米，综合交通和地方配套约20万平方米）。站房最高处约52米，地上共5层，分别为：一层，高铁出站层和综合交通设施层（公交、大巴、出租车、社会车辆）；二层，6米快速出站和城市服务设施层；三层，高铁站台层；四层，高架候车厅和高架落客平台层；五层，空中花园连廊和候车厅旅客服务层。地下空间为城市轨道和停车设施。

 

　　杭州西站站房暨站城综合体以“多维一体的交通组织，理性而充分的综合开发，既有江南气质又具未来感的城市空间”为设计理念，整体以“云”的形象出现，形成既统一、又鲜明的整体造型。“云”既呼应了杭州独有的山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。

 

　　以人为本的交通流线。充分利用了铁路站台下部空间，集中设置公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等换乘空间，各种交通方式无缝衔接，形成以人为本、多维一体的交通组织。两个铁路站场中间拉开形成“云谷”，打造高效的中央进站系统，地铁等大量客流可以通过中央进站系统直达高架层，与高架匝道进站旅客共享东西两侧腰部进站广厅，缩短旅客流线，提高进站效率。

 

　　独特韵味的空间形象。四向立面设计，空中花园连廊，创造独特的江南韵味。高架候车厅宽敞明亮，无柱空间面宽78米（比杭州东站增加10米），北向直面吴山寡山两山公园（待命名），营造绿水青山园中站的意境。站房中间云谷引入自然光线直达地铁站厅层，创造明亮的舒适环境和明确的方位导向。云谷联通东西广场，与传统的南北向立面共同形成四向立面。

 

　　站城一体的功能布局。车站功能与地方配套垂直叠加，既节约集约用地，又增加复合功能，站中有城，城中有站，创造良好的公共空间和文化体验。高架式站场提高了城市地面南北向的连通性，同时通过6米城市服务设施层和空中花园连廊，营造站城融合良好的慢行体验。

 

　　在站房南侧设置具“云门”意向的建筑（概念方案待进一步优化），它是枢纽和城市联系的门户，规划设置公共空间和服务设施、长三角科创展示中心、良渚文化展示等功能。

 

 

　　在建设西站枢纽的同时，按“TOD模式引领，枢纽复合开发，用地组团布局，空间大疏大密，城景有机结合”的理念，整体开发建设周边13平方公里区域，并进一步结合城西科创大走廊建设，扩大西站枢纽的辐射效应，特别是利用和保护好城西优美的自然环境，核心区高强度高密度开发，枢纽北侧利用吴山寡山的真山真水打造大面积生态文化公园，实现站在城中、城在园中、城景交融、蓝绿交织，打造站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽和生态科创新城。

 

　　规划布局为“一心、一园、一带、多组团”。一心：最具价值的城市核心；一园：最具特色的两山公园（待命名）；一带：联山融水的人文生态带；多组团：宜居宜业的复合型社区。

 

　　其核心为西站枢纽及站城综合体，站城综合体概念方案建筑面积约130万平方米，分布于站房南北两侧，规划文化、商业、休闲、公寓、办公等业态，项目将征集品牌佳、方案优、效益好、能力强的投资商共同开发。

 

　　通力协作，将湖杭铁路打造成精品工程

 

　　湖杭铁路是杭州西站南北向引入的高铁线路。北段湖州至杭州西是商合杭铁路的组成部分，南段杭州西至桐庐既是杭黄铁路连接线，又是杭温铁路的组成部分。线路从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江新设桐庐东站后引入杭黄高铁桐庐站，新建线路长135.788公里，总投资370.27亿元（含同步实施工程），设计时速350公里。

 

 

　　湖州站：为既有车站，湖杭铁路正线与商合杭铁路正线在湖州站贯通。

 

　　德清站：在站对侧与既有车站并站设场，新建车场2台4线。

 

　　杭州西站：选址既有老宣杭铁路仓前站北侧，车站按南侧湖杭场、北侧杭临绩场分场布置；站场总规模11台20线(含正线4条)，采用全高架站场方案。在西站西北侧，东西大道以西、东苕溪以东新设杭州西动车运用所。

 

　　富阳西站：暂按照4条到发线（含正线）设计，设基本站台和侧式中间站台各1座。

 

　　桐庐东站：预留湖杭铁路与杭温铁路正线贯通条件，为高架车站，设到发线6条（含正线）。

 

　　桐庐站：为既有杭黄铁路桐庐站，设置联络线沟通湖杭铁路。

 

　　另外，还在拟建沪苏湖铁路预留位置新建湖州东站。

 

 

　　湖杭铁路项目自前期工作启动以来，省市党委、政府高度重视，国家相关部委大力支持，杭州市也将这项工作作为重中之重，全力推动，并且高质量快速度地牵头完成了各项工作。在不到两年的时间先后完成了10余项国家层面、20余项省级层面的审批。

 

　　今年以来，在4个月时间内先后取得项目可行性研究报告、初步设计和施工图的批复，尤其是可行性研究报告和初步设计批复时间仅间隔54天，推进速度在全国诸多铁路项目中名列前茅，为项目早日开工创造了良好条件。杭州西站枢纽作为支撑杭州高质量发展的新高地，前期历经两轮面向国际的方案征集，并按照“TOD复合开发、站城一体、综合配套、三生融合”的理念，以打造中国新一代高铁枢纽新标杆为目标，推出既有江南气质又具未来感的设计方案，得到了广大市民和业界专家的好评。

 

　　湖杭铁路项目由新成立的湖杭铁路有限公司负责建设，委托铁路上海局集团公司指定的沪昆客运专线浙江公司负责代建，建成后也将委托铁路上海局集团运营管理。杭州西站枢纽暨湖杭铁路的开工，拉开了工程建设大幕，下一步，项目参建各方将继续通力协作，精心组织，加快工作推进，打造精品工程，迎接亚运盛会。

 

 

　　根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼六客站”的铁路枢纽总体布局。将新建6条高铁线：商合杭高铁、杭温高铁、铁路萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭高铁、沪杭城际、杭临绩高铁（杭武高铁）；将拥有6座客运站：杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站，以及机场高铁站、江东站（钱塘新区站）。通过高铁，杭州将通达上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。铁路规划是城市建设的先导，杭州的铁路枢纽总图格局，将进一步拉大城市发展格局，拉伸城市发展空间。

 

 

　　商合杭高铁：商丘至湖州段已开工建设，计划2020年建成。湖州至杭州西段纳入湖杭铁路，形成杭州前往合肥、商丘等中部地区新通道。另外，商合杭铁路与规划建设的京雄商高铁衔接，届时杭州经商丘至雄安、北京方向也十分便捷。

 

　　杭温高铁：杭温高铁一期（义乌至温州段）目前已开工建设，预计2021年建成。二期杭州至义乌段，从湖杭铁路桐庐东站向南引出，经浦江至义乌，将与湖杭铁路同步在2022年建成。杭温高铁建成后，杭州到温州时间将比现在减少一半。

 

　　铁路萧山机场站枢纽及接线工程：线路从杭绍台高铁绍兴北站引出，进杭州机场，之后经江东站后向北过钱塘江，后进入桐乡站，和规划建设的沪乍杭铁路会合，并在机场高铁站和杭州南站之间设联络线，以便杭甬、杭长等多条高铁线路接入机场高铁站。

 

　　杭临绩高铁（杭武高铁）：从杭州西站引出，经临安至安徽省绩溪北站。未来将与昌景黄、池黄等高铁联通，可以连接武汉、重庆、成都等沿江城市。

 

　　沪乍杭高铁和沪杭城际：沪乍杭高铁建成后，杭州西站和机场高铁站将直通上海浦东机场；未来杭州到上海还预留了沪杭高铁复线，走向与现在沪杭高铁基本一致。

 

 

　　杭州东站：主要办理杭长、杭甬全部动车，沪杭、宁杭高铁中长途动车，杭黄铁路部分动车始发终到作业；沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业，以及沪昆铁路、萧甬铁路普客通过作业；视杭甬高铁绍兴北-杭州东区间能力情况兼办部分杭绍台城际动车作业。

 

　　杭州西站：主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路-杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加办理临安方向城际动车作业。

 

　　杭州站：主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业，以及宣杭铁路-沪昆、萧甬铁路普客通过作业。

 

　　杭州南站：主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业。

 

　　江东站：主要办理大部分区城城际动车、枢纽环线市域客车始发终到及通过作业。

 

　　机场高铁站：未来是空铁联运高铁站，主要是承担机场通过性列车。

 

　　交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业。在浙江工作期间，习近平同志就把交通发展纳入“八八战略”的大框架中统筹谋划推进。党的十八大以来,习近平总书记对交通运输发展作出一系列重要论述，涉及统筹推进“五位一体”总体布局各个方面。

 

　　长三角一体化是国家战略。在浙江工作期间，习近平同志就明确提出，“进一步发挥浙江的区位优势，主动接轨上海、积极参与长江三角洲地区合作与交流，不断提高对内对外开放水平。”党的十八大以来，习近平总书记对长三角一体化做出一系列重要批示，明确要求上海进一步发挥龙头带动作用，苏浙皖各展其长，国家部委大力支持。

 

　　今年7月30日，杭州以最高规格的市委全会形式，作出了贯彻实施长三角一体化发展国家战略的总动员，全面提升城市综合能级和核心竞争力，全力打造长三角南翼强劲增长极。在基础设施互联互通方面，全会要求，“以构筑与长三角中心城市1小时交通圈为目标”“加快铁路西站枢纽建设，协同做好湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、商合杭、杭临绩、沪乍杭铁路、宁杭高铁二通道、杭衢、金建高铁以及杭绍、杭海、杭德等城际铁路建设”。

 

　　不忘初心、牢记使命。杭州西站枢纽和湖杭铁路工程开工，不论是对于推动长三角一体化发展、助力浙江“大湾区、大花园、大通道、大都市区”建设、提升杭州城市综合能级，还是对于老百姓日常出行，都是一件影响深远的大事。不远的将来，一条崭新的铁路线，一个3.0版高铁枢纽，一座未来科创新城，将精彩呈现。