18日上午,济莱高铁建设项目开工活动在待建济莱高铁章丘南站所在地举行。济莱高铁项目的开工,标志着全国首条市内高铁开始从梦想走进现实,也标志着省会济南跨越发展迈出了新的坚实步伐。

 

　　济莱高铁计划工期四年,全长约117公里,共设六个车站,从北往南依次为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站以及钢城站。六座车站平均间距离23.25公里。济莱高铁行车速度为350公里/小时,远期还规划预留了延伸条件。

 

　　整条线路将穿过济南的历城、章丘、莱芜、钢城四个区,穿越六大森林公园,建成后从钢城区到济南新东站只需22.5分钟,2025年运输能力将超过500万人/年。同时,济莱高铁将越过鲁中隆起区、中部低山丘陵区和南部剥蚀丘陵区,沿途需要建设隧道23座、桥梁52座,隧道比例是山东省内最大的。

 

　　在开工仪式上,省委常委、常务副省长王书坚表示,当前我省将推动包括高速铁路在内的重大基础设施建设,摆在事关全省发展大局的关键位置,重点部署、统筹推进,为加快新旧动能转换、实现高质量发展提供重要基础支撑。

 

　　济莱高铁是我省四横六纵高铁网京沪通道、旅游通道与滨临通道的连接线,是济南“米字形”高铁枢纽的重要组成部分,也是今年我省开工建设的首个高速铁路项目。“济莱高铁的开工建设,不仅是推动济南实现区域协调融合发展的重要举措,而且对加快省会城市群发展,优化全省高铁网络具有重要意义。”

 

　　“随着济莱高铁的开工建设,济南‘米字形’高铁网将加快形成,莱芜区和钢城区的市民群众将一圆‘家门口的高铁梦’,外地宾客也能更加便捷、深入地领略泉城风情、感受岳渎文化、共享省会机遇。”省委常委、济南市委书记王忠林说,这道“钢铁彩虹”的“孔雀东南飞”,必将大大促进济南莱芜融合发展,大大增强济南推动高质量发展走在前列的底气和后劲。

 

 

　　济莱高铁为西北东南走向，主要从泰山北麓行进。沿线涉及多处重点生态区，一路青山绿水，施工方将推进工程建设与环境保护相结合，使得济莱高铁成为“最美高铁线路”。此外，穿越高山，桥隧占比高，施工方将使用多项黑科技解决施工难题。

 

 

　　新建济莱高铁项目环评第二次信息公示显示，济莱高铁项目总占地973.16公顷，其中永久用地352.3公顷，沿线涉及多个生态红线保护区、水源地、湿地公园、森林公园、风景区等重点生态区。沿途植被茂密、景色宜人，堪称“最美高铁线路”。为保护济莱高铁沿线环境，最大程度上减少对生态环境的负面影响，在设计环节对全线路基边坡、桥梁地段、隧道边仰坡、站场场坪等均进行绿化和景观设计，努力推进工程建设与环境保护相协调，使该项目成为一条重视环保、重视生态环境的“绿色高铁”。

 

　　济莱高铁设计单位技术负责人黄艳磊向记者介绍，相对于山东省的其他高铁项目来说，济莱高铁地形条件比较复杂，沿线的环境敏感区比较多。针对这两个特点，设计人员在线路设计过程中进行了生态选线、环保选线，最大程度地绕避沿线的环境敏感区，同时在全线设计中尽量减少对沿线的拆迁，并通过采取加装隔声窗等设施，尽量对村庄减少干扰。

 

　　黄艳磊介绍，济莱高铁将穿越六个省级国家森林公园，为尽可能降低地铁对森林公园可能造成的影响，设计单位专门进行多处细节设计。“在对线路做了唯一性分析后，因为设站需要，最终确定该线路不得不在这些敏感区穿过。在穿越森林公园时，我们基本上是将线路设计成以隧道的形式经过。”黄艳磊对记者说。

 

　　负责济莱高铁建设的济南轨道交通第一项管中心副主任刘家海介绍:“为尽可能地保护生态，我们专门组织专家进行论证，对沿线水库实行围堰施工，在水库、山体中施工完后，我们都会进行生态恢复，用高标准严要求确保对生态不产生负面影响。”刘家海对记者说。

 

 

　　济莱高铁设计单位技术负责人黄艳磊告诉记者，省内其他高铁项目基本是在平原地区施工，济莱高铁的隧道比例应该说是省内最高的。

 

　　据介绍，济莱高铁沿途涉及隧道24座、桥梁53座。因此，跟山东省内其他高铁项目相比，济莱高铁的建设将面临更多难点。“济莱高铁的桥隧比例达到77.43%，这个桥隧比在全国来说都是比较高，除了川藏铁路之外，济莱高铁的情况就是比较突出的了。”刘家海对记者说。

 

　　黄艳磊介绍，除此之外，济莱高铁在建设中还需要跨越不少建成的交通线路，包括高速铁路、普通铁路、高速公路、输油干线等，每一次与既有线路的交叉都要求特别处理。“济莱高铁设计线路将三次跨济莱高速，与国家输油干线鲁皖管线交叉11处，这些交叉将会使协调难度增大，仅高压线需要迁改的就有几十处。”刘家海向记者介绍。

 

　　为解决这些难点，济莱高铁设计和施工单位多次组织论证，探讨解决方案。“国内已经形成了一套成熟的高铁建设技术，我们在施工中运用这些成熟技术，同时在设计和施工过程当中加强管理，力图有效规避可能遇到的风险。”黄艳磊对记者说。